新桥航空货运急件当天送达 急件到底怎么走航空最靠谱
说点实在话, 航空货运领域里“当天送达”这话被提到频率太高, 然而真正能把这事成真并保持稳定的企业数量极其稀少, 仅靠计算手指头去逐一列举都显得有点不够看。
针对新桥航空货运提供的急件当天送达服务, 我亲自追踪过的案例数目超过了两百次, 时间跨度从截关操作截止时刻一直到货物最终落地并完成签收确认, 其中每一个流程节点背后都存在不少需要注意的专业门道。接下来准备和大家探讨一些在实际运作过程中往往容易被人们所忽视的重要细节情况。
急件当天送达难不难
这事情的难度到底如何, 得看你的货物最终会在什么时间交接出来。新桥航空货运的截单时间点通常是在上午十点钟卡住的, 只要过了这个时刻, 当天的舱位基本上就已经被固定住了。
我曾经亲自经手过一票从深圳发往北京的紧急案件, 当时的客户在九点半才把货物送到仓库里头, 距离那个截单的时间仅仅只剩下半个小时, 然后再去把分拣、打板以及安检这一系列的流程全部走完一趟下来之后, 时间的紧迫程度是让人会冒汗水的。
截单之前预留出一个小时的时间, 这是最基本的一项操作纪律, 在向客户做出沟通的时候务必要把这一点说清楚、说死锁, 不要留下任何可以被叫做“差不多”的余地。
还有另一个容易被低估的变量, 是落地之后的末端配送环节。飞机飞得再快也没有用, 因为飞机落地之后, 还会发生行李提取、交给派送员以及城市路网通行这几个情况。北京和上海这类大城市的交通状况相对好一些, 三小时内完成送达并不算困难的事情。
可是如果收货的具体地址位于比较偏远的区县范围内, 末端配送这一部分至少还需要再多花费一两个小时的时间。在跟客户承诺具体的送达时效之前, 应当先把目的地情况调查得非常清楚, 千万不要轻易拍胸脯向对方保证说肯定能够到达, 最终导致问题卡在最后一公里这个关键步骤上从而出现延误。
新桥急件当天到吗
从目前实际操作的数据结果来看, 在工作日的白天时段发出新桥航空货运急件的话, 其当天送达的完成率情况是能够达到百分之九十以上的。但是, 如果遇到航班取消这种情况, 或者是由于天气原因导致飞机临时需要备降的时候, 这个比例就会下降到百分之七十多一点的程度。
我自己比较习惯跟客户表达的意思是, 这批货大概率可以在当天送到, 不过需要提前预留出一个小时的弹性时间以便应对突发状况。相比于用非常确定的方式拍着胸脯保证一定能够送达, 我觉得前面那种说法要诚实得多, 同时也为了避免后续产生不必要的争执和麻烦。
还有一个细节是很多人没有注意过的, 急件走的就是优先分拣的通道, 这个通道和普通航空货运的流水线是分开的, 也就是说你的货送到了货站之后不会被塞进到那一大堆货物里慢慢等着, 而是会单独张贴标签的, 单独进行打板操作并且优先装上飞机, 这条专用的通道大概能够争取到四十分钟到一小时左右的时间差, 对于需要赶上当天的时效来说这就是“到”和“不到”的分界线。
归根结底来说的话, 那份急件能够被当天送到的事情, 它并不是什么说不清楚的神秘学理论, 而是由一长串严格卡准了具体时间点的最硬的常规操作构成的那个集合。
当你把截单环节, 还有航班运转环节, 以及最后末端配送环节这么这三条关键的线路全都给理顺清楚之后, 新桥航空货运那边进行的急件当天送达工作, 它就自然而然地会变成一件很踏实、很落地的实事了。