新桥航空货运加急怎么安排 紧急件时效到底多久
做国际物流这行已经十几年了, 新桥航空货运的加急业务算得上是我手上经手数量最多的业务之中的一个。说白了就是货主那边的情况非常紧急, 火烧眉毛一样。普通的海运他们根本等不起, 标准空运的速度又觉得太慢。所以只能走加急通道, 把运输时间压缩到极致的状态。
新桥在这种业务上的优势是非常明确的。他们的舱位预留机制更加严密。他们地面的交接流程也比很多同行要紧凑得多。他们真正能够把“急”这个字落到实处, 转化成实际到达地面的时效。而不是仅仅只在报价单上面写上“加急”这两个字, 然后就结束工作了, 没有实际行动。
新桥航空加急时效多久
跨境加急件最让人头疼的就是时效模糊。很多人问新桥航空货运加急到底几小时能到。这个答案取决于起运港和目的港之间的航线密度。欧美方向如果赶上腹舱或者全货机直飞。起飞到落地一般在十几个小时内。加上两头地面操作。整体四十八小时以内能完成签收是常态。亚太区内部更短。隔夜基本能搞定。
我之前碰到过一个特别着急的情况, 那是从深圳把货发出去然后到洛杉矶去的一个案子, 收货那边是星期五的晚上已经把单子截下来了, 结果到了星期一早上的时候, 收件人那边的仓库就已经完成了扫码并且把东西入库了, 在这中间其实就只是隔着一个太平洋而已, 那个时效可以说是被限制得相当极限。
舱位锁定时间的长短, 直接决定了加急的货物能不能够按时登上飞机。新桥机场和几家主要的航空公司签订了年度包板协议, 这样就在旺季来临之前锁定了舱位的空间, 到了旺季的时候就可以给加急的客户优先安排装载。
这一点和那些临时凑合拼凑舱位的小型货运代理公司是完全不同的, 后者的情况经常是出现了航班取消这种问题之后, 所有的计划就全都乱套了。
我之前处理过那么一个客户的情况, 他在半夜的那个两点钟打电话过来, 问我们要不要赶那个第二天的早班飞机, 当时在新桥那边, 他们的操作台已经把文件都放好了, 到了早上的五点钟, 货机就落地了, 等到八点多的时候, 收件的那个人就把东西拿到了。
新桥货运加急怎么操作
下单的这个动作, 它其实比大家想的那种难度要简单得多, 可是如果在一些细微的地方, 是非常容易出问题的。你需要在线上系统里面, 把货物的信息填好, 包括重量还有体积, 再加上目的港是哪里, 同时把加急服务给勾选上。
此时, 系统就会自动去匹配最近的、还可以用的舱位, 并且给你报价。最关键的一步, 就是危险品的属性以及申报的价值, 绝对不能填错。因为走的是加急通道, 审核的节奏特别快, 如果单证一旦有一丁点儿问题, 整票货物就会被拦下来检查, 这样的话反而会耽误时间。
我亲眼看见那个客户为了图一个省事的心, 把那些带着锂电池的电子产品就按照普通的货物去进行了申报, 等到了机场安检的那个环节的时候, 就被扣留在了那里整整三个小时之多, 本来着急的事情变慢了, 这所有的努力全部都白白地浪费掉了。
在货物地面交接这个环节, 新桥拥有属于自己的操作团队, 完全不走第三方中转这条路。对于大件物品, 采取的是货运站直送模式, 而小件或者高价值物品则可以走贵宾通道, 整个过程都有专人全程紧盯。
在报关方面, 如果文件齐全, 加急件可以走绿色通道, 一般只需要两到三个小时左右的时间就能完成放货。整个链条里最容易被忽略的是收件端的清关预约, 特别是目的国周末和节假日, 提前跟收件方确认他们工作日能不能收, 否则货到了没人在, 加急时效全浪费在仓库等位上。
把那一整批的加急货物全部跑完, 从客户下单开始一直到最终确认签收为止, 我通常会让客户在系统那边去刷新一次物流轨迹, 这个操作每六小时就要做一次。这绝对不是对合作伙伴不够信任, 而是那些加急货物的时间节点安排得实在太密集了, 只要有任何一个环节出现了问题或者掉链子, 就必须立刻采取补充的操作措施。
新桥方面的物流轨迹更新频率是相当高的, 基本上每一个交接的地点都会有扫描记录产生, 所以一旦出现任何的偏差, 可以最快地看清到底是卡在了哪一个具体的步骤上。
把这单处理完, 然后把那些单据进行归档, 操作台那个位置应该清理的就清理掉。等到下次再遇到有人急着在半夜打电话过来问是否能够起飞, 我这个人大概也就是笑一笑, 按照正常的流程去执行就是了。