新桥航空货运快递公司靠谱吗 实际发货体验怎么样
在国际货物代理这一行干了接近十年, 手里经手的航空货运单据数量少说也有几千单之多了。
近两年来新桥航空货运快递这个公司被提起的频率越来越高, 特别是那些做跨境电商业务以及需要紧急补货操作的中小型商家, 他们反复咨询的问题主要就是两个方面, 也就是这家公司到底靠不靠谱以及他们的价格究竟是怎么计算的。我结合之前几个实际订单的具体经历, 来谈一点比较实在的看法。
新桥航空货运靠谱吗
说到靠不靠谱这事儿, 光听业务员在电话里头瞎吹牛那是没用的, 还得看真金白银的操作有没有真正落地。我有个做美妆出口的朋友, 在去年大促开始前的一周, 他们上海仓库突然就断货了, 四百多公斤的那种面霜必须在三天之内送到欧洲去, 只要晚上一天, 就得掏好几万块钱的仓租费, 还有额外的罚款。
于是他前前后后问了三家公司, 最后新桥给出的方案是只要四十八小时就能到法兰克福那边, 走的是直飞加中转的路子, 清关用的是他们自己的白名单通道, 根本不用在那里排长队等。实际的落地时间甚至比当初的承诺还要早上了六个小时。
在航空货运这样一个领域里面, 这样的一种关于时效稳定性的表现确实是值得肯定和能够拿得出手的。特别是在那些对时间的要求极其严格的零售补货的应用场景之中, 所带来的实际体验是非常扎实且可靠的。
但是这里也存在一些不足的地方，另外有一位客户选择了华南路线, 那一票重量为二十公斤的电子元器件在转运的时候被耽搁了非常多的时间, 差不多是大半天的样子, 这位客户非常着急, 一连四次打电话过来询问货物的位置究竟在哪里, 后来客服人员给出的解释是因为前面的航班延迟所以导致衔接不上, 然后提供了免费加急的处理措施并且赔偿了时效延误险的费用。
从整体情况进行分析, 新桥方面在干线运输工作这一块所展现出来的把控能力是比较不错的, 但是在进行中转衔接的时候则会偶尔出现卡顿的情况发生, 所以在选择具体航线的时候最好给自己预留出六到十二个小时的余量, 千万不要把deadline卡得太死。
新桥航空货运怎么收费
航空货运的计费方法本身就比较复杂, 关于新桥地区的项目情况, 我已经和专业人员通过多轮沟通, 对相关报价逻辑进行了详细核对。
在基础运费方面, 是按照货物的实际重量和体积重量中数值较大的那一个来进行计算, 而体积重的具体算法则是将长、宽、高相乘的结果除以一个设定的固定系数, 对于标准规格的包裹而言, 采用这种计算方式是没有任何问题的。
不过, 这里还存在一个必须遵守的最低计费重量规定, 例如当货物重量不足三公斤时也要按照三公斤来计算, 这就导致那些体积大但重量轻的小件货物在成本上非常不划算。另外, 燃油附加费和中转操作费这两项费用是单独列清楚出来的。
如果报价单上面没有把这几笔钱逐一笔数写得明明白白, 那么在之后的结算环节里就很容易被额外多收一点钱。在正式下单之前, 最佳的做法是让负责业务的那一方把整个链路里的各项费用明细一项一项发送过来。大家拿着白纸黑字的记录仔细核对一遍以后, 再签字进行确认。
从价格这个层面来讲, 新桥不算是最便宜的那一类, 不过它也不是溢价最严重的那一档。我拿同期的、同一条线路的运输服务跟别人做过对比, 运费大概会比头部那几家公司 lower 百分之八到百分之十五左右, 但是会比那些小作坊做的专线贵个百分之十上下。
它真正的优势在于, 保险怎么买, 报关怎么做, 末端派送怎么搞, 这些选项打包在一起显示得比较透明, 隐藏起来的费用相对比较少, 把总的成本摊开来算一下, 反而比一些那种先用低价吸引人进去, 然后再补差价的这种做法要让人觉得踏实得多。
对于那些月订单数量仅仅只有个位数的商家而言, 把心放轻松、感到省事这一件事, 相比于省下那几十块钱来说, 是更为重要的。
等到今年这几次发货都完成后, 根据我个人的判断, 新桥这个渠道更适合那些对时效要求很高的商家, 同时也适合单量处于中等水平, 并且不愿意在清关环节以及处理异常情况上耗费过多精力的商家。
尽管目前的服务状态总是在发生变化, 但是建议大家在下订单之前, 先跑一两票小一点的单来进行实际的测试, 这种做法肯定比在网上翻阅十篇评测文章都要更有效果。