新桥航空货运速递发货靠谱吗 跨境卖家大半年实测真实反馈
我在深圳这个地方从事跨境B2C小件发货工作已经整整四年了, 经手过的物流渠道加起来不下十几家之多。新桥航空货运速递是去年下半年的事情被人给安利的, 对方说从深圳到洛杉矶的这条航线能够压到3小时就到达港口, 我当时的态度是处于半信半疑的状态。
如今使用到现在已经有大半年的时间了, 那些应该说的实话、曾经踩过的坑以及计算过的成本账目, 这篇内容全部摊开来给大家看, 目的是为了提供给同样在寻找快速空运通道的卖家一份可以直接拿过去使用的参考资料。
新桥航空货运速递快不快
说实话, 第一次把货物交给新桥航空货运速递的时候, 我自己心里头是带着几分怀疑态度的。
你看看深圳湾口岸那边, 堆叠着数不清的物流网点, 他们宣传页上面清一色全都写着“极速”还有“时效保障”这几个大字, 可是实际上货物到港的时间相差个一两天那根本就是家常便饭的事情, 说句难听的话, 谁能说自己没被这样的套路给坑过呢。
新桥的处理方式跟常规的并不一样, 他们压根就不会去走那些普通的货运通道, 而是专门走航空速递的专线, 当货物真正落到那个货运站的时候, 他们会直接把它送进快速安检的环节以及装机的环节里面去, 那些原本需要花时间进行分拣的步骤, 转运的步骤, 还有等待舱位的那些步骤, 都被大大地削减了一大半, 我之前就发过一批非常紧急的信件类的东西, 在那个周三下午四点的截件时间之前完成发货, 结果到了周六早上十点的时候我的客户就已经在他们位于洛杉矶的那个大仓库里把箱子拆开并且验证完所有的货物了, 整个链路被压缩到了落地时间不足这么短的一个阶段，这种体验确实就跟普通的空运完全不是一回事了。
可是“快”这个说法, 并不等于“所有的地方都能变得很快”。新桥航空货运速递这个东西, 它的专线运力主要集中在北美和欧洲的那几条最主要的主干线航线上, 并不是说全世界的每一个目的地都能够做到让人满意的极致时效。
当我把货发往墨西哥的时候, 或者当我把货发往南非的时候, 运输的速度就会回归到普通空运那种需要三到五天的正常水平级别。
所以在做选择之前，你一定要非常认真地去跟客服人员逐条进行确认, 看看你所需要运输的那一条具体线路到底是不是有对应的专线航班可用, 千万不要仅仅是看到了写有“速递”这两个字的商品介绍, 没有仔细核实就直接去下单购买服务。
有一次我打算把东西寄往加拿大多伦多, 对方告知必须要在温哥华进行中转操作, 导致时效直接多耗费了一整天的时间, 那种体验就不叫作速递服务了。
新桥航空货运速递怎么收费
在价格这一方面, 我们要说句公道话, 新桥航空货运速递的价格或许并不是最便宜的, 但它贵在是有道理的。它的报价模式是根据实际重量和体积重量来取两者中较大的那个数值进行计费。
那些附加费项目都明明白白地列在价目表里面, 不存在那种需要你先下单并且付完钱之后, 才会突然冒出来一堆杂费的套路。我自己亲手算过一笔账, 那就是从这寄一件两公斤重的样品到美国去, 包含燃油附加费和旺季附加费在内, 抵达港口时的总费用, 要比使用同等规格普货空运的费用贵出大概两成或者三成的样子。
但是所节省下来的这两三天的时间, 若是放置于行业当中的旺季时期便会直接等同于订单转化效率的提升, 那些急需加急处理的文件, 额外多花费这一部分的资金成本来看, 是完全合理的。
有个细节常常被很多人忽略, 新桥航空货运速递的最低计费单位是零点五公斤, 而不是一公斤, 发轻小件的时候这个差异非常关键, 我做过对比测试, 同样的一件零点三公斤的文件袋, 按零点五公斤起步来算, 比按一公斤起步来算能够省下将近一半的费用。
像那些货量很大的卖家, 还是很有必要去谈那个月结阶梯式折扣的。因为在月发货量超过两吨的情况下的话, 每公斤的价格能够再降低差不多百分之十左右。这就好比是积少成多, 到了全年累计下来的时候, 那就是一笔不算是小的数目了。
经过大半年时间的实际使用, 大家能够非常清晰地把新桥航空货运速递看作是自身日常发货体系当中的一个确定的位置。在面临需要加急处理的信件、送给客户的样品以及那些对于时效要求极其严格的高价值货物时, 选择由它来承担运输任务。
而对于常规的、大批量的补货情形, 依然应该老老实实地去借助海运或者普通的空运服务来完成。并不存在某一家渠道具备通吃所有情况的能力, 重要的关键在于要彻底搞清楚自己每一条路线以及在每个时间节点上所面对的真实需要, 然后进行准确的选择和匹配。
如果你也在找那种货发出去就能放得心的航空速递通道的话, 至少值得让他们出一个报价单来对比一下, 因为这件事不花费什么成本的。