新桥机场空运当天件怎么发？截单时间、操作和时效一次说清
从事货运调度工作已经有了相当长的时间, 期间经手的新桥机场空运当天件的数量, 如果没有达到一千个的话, 也至少有八百个。
这项业务在表面上看起来十分简单, 核心任务仅仅就是把货物送上飞机为止, 但是在实际操作的层面之上, 从截取订单、进行包装、通过安检检查直到最终在目的地提取货物这一个完整的流程之中, 任何一个环节出现了问题或者被卡住的情况, 都会给操作人员带来整整一天的无效等待时间。
本人在工作过程中目睹了太多这样的失败案例, 很多从业者因为对截单时间这一关键节点缺乏清晰的认识和了解, 尽管手中的货物已经准备就绪并且处于自己的掌控范围以内, 却仅仅因为在抵达相关地点的时间上比规定时间晚了几十分钟而不得不面临眼睁睁看着航班飞走的无奈结果。
下面, 咱们会把整个流程, 拆开来进行讲解, 帮你把当天件发货的逻辑, 梳理得更加清楚。
新桥机场空运当天件怎么发
在实际操作的环节里面, 对于当天的包裹来说, 截单时间这个东西是核心的一个变量。新桥机场那边搞空运的当天件, 通常会有一个要求说货必须得在飞机起飞之前的三到四个小时左右, 送到货运站去把交接的事情给办了。
这就意味着假如你的那个航班是在下午两点的时刻起飞的, 那么最稳妥的做法就是你在上午十一点钟之前, 把这批货给送达到指定的那个柜台窗口前面等着。非常多的人在发货的时候容易犯一个错误, 这个错误就是他们仅仅只盯着那个航班的具体时间表看, 完全不去看那个货运站的实际收货截止时间究竟是多少。
这两者之间的环节里面, 实际上还隔着安检, 还有打板, 此外还包括配载之类的工序, 而每一个单独的环节, 都是需要去消耗时间的, 等到人实际抵达现场之后, 才会发现由于前面排队的人数太多, 导致始终轮不到自己进行办理, 此时便只能去改签下一班航班, 原先计划当天能够处理完毕的信件或包裹, 便直接变成了次日才能够投递件。
在你前往之前, 你必须将有关的单据全都准备好, 这些单据包括航空运单、货物清单, 以及发票, 不过发票只有在涉及到报关的情况下才需要携带, 同时还需要准备好收货方的签收信息。
在包装这一个方面, 对于当天件的包裹, 航空公司对其尺寸和重量的要求卡得非常紧, 这种严格程度比对待普通货物的时候要高得多, 通常情况下, 单个包裹的长度、宽度和高度这三个维度的总和不能超过一百五十厘米, 而且整个包裹的重量也不能超过三十公斤, 如果你手里的包裹超出了这个范围, 那么你就必须选择走大件通道来发货, 或者把它拆开分成多个包来进行处理。
对于像液体、电池和磁性物品这些属于限制类别的货物, 在发货之前必须确认清楚是否可以走当天件的渠道, 否则一旦货物到达了货运站被退回的话, 所浪费的时间和金钱都无法挽回。
根据我个人的经验建议是, 应当在包装的外面贴好方向标以及易碎标识, 并且在内部使用气泡膜将棱角处包裹严实, 这样能够避免在分拣环节发生磕碰的情况, 如果因为磕碰导致收件方投诉还不得不去走理赔流程的话, 那样带来的麻烦程度会加倍增加。
新桥机场空��当天件时效多久
在天气情况正常的并且排班安排正常的条件下, 当天的货物从交付环节到收件方完成签字确认的整个过程, 六到九个小时的时间跨度是能够顺利完成的。如果是上午十点时候把货物送进去的话, 到了下午三四个点钟货物就会落地处理，再加上地面转运工作以及最后的派送服务, 在晚上以前基本是可以把货物送到收货人手中的。
然而需要注意的一个核心问题是, 这个所谓的正常运作状态其实是依赖于某些特定前提条件才可以实现的, 例如航班没有出现延误状况、没有因为大面积雷雨天气导致航路受到管制影响、货运站内部也没有临时插入紧急加塞货物的情况出现。
我见到过在七八月份的时候, 由于正处在雷雨的季节里, 新桥机场出现了连续两三个航班取消或者是备降的情况。在当天呢, 所有的邮件全部都积压在站里面了。收件人要等到第二天的中午时刻, 才能够拿到货物。以至于投诉电话打到了货运站那里时, 都接不过来了。
当航班发生取消情况, 或者货物在安检环节被卡在检查站里面无法放行, 原本约定为当天到达的快递件, 就会转变被称为隔夜件的包裹状态。
在这种时刻, 收件方不应该被动地干等着事态发展, 应当直接电话联系货运现场的值班调度人员, 向对方清晰明确地询问接下来的处置方案是改派搭乘最近班次发出的飞机, 还是选择依靠地面运输车辆来负责转运工作。
如果收货人一方对于时间效率的要求设置得极为严格苛刻, 例如像寄送医疗血液样本、或者处于生鲜冷链需要保鲜状态的货物这种特殊情况, 收货方应当在操作早期阶段主动就跟现场调度人员进行通报备案, 因为在某些特定的运作条件下, 物流公司是可以允许开启加急处理通道以便对这批特殊货物进行单独配置装载操作的。
另外, 收件方那边也要提前打招呼。要把最晚签收时间确定好。这样是为了避免货物到达地点后没有人接收。这样就白耽误一天时间。
做当天件这件具体的事情, 说白了一个道理, 实际上就是在和时间去进行一场赛跑, 你的竞争对手并不是其他的人事物, 而是那个截单的钟表。你需要把每一个环节的时间差都计算得非常明确, 提前留出一些余量来应对不确定因素, 绝对不要卡着最后一点时间去做, 别踩点。
货物一旦已经登上了飞机, 那么剩下所发生的事情就全部交给地面的转运团队和派送团队去处理了, 你所真正需要操心的事情, 其实也就只是那前面的几个小时而已。