新桥大件物品航空运输 超宽件怎么发不踩坑
我做新桥大件物品的航空运输这个事儿, 已经经历了十多年的时间。我经手过的货物种类有很多，从几台注塑机开始, 一直到整批的风电叶片备件, 这些都包含在内。大件空运这件事情, 跟普通的货物运输完全不是同一回事。
舱位的问题、包装的问题、报关的问题、地面转运的问题, 这几个方面中, 哪怕任何的一环没有卡住, 货物就会卡在机坪上面, 动弹不得。下面的内容, 是把实操中反复被问到的几个问题掰开来仔细说明。
新桥大件空运怎么订舱
大件物品在航空运输当中, 最让人头疼的主要问题就是舱位, 普通货物走标准集装板就可以了, 但是一台高度在两米多一点的设备, 就得用集装板或者是直接装在舱室内部, 航空公司每周释放出来的散舱和整板的配额是完全不一样的, 我现在所养成的一个习惯是提前五到七天跟代理把舱位锁定住, 特别是在旺季尤其像三四月这样的出口高峰期里面, 需要再往前推三天来操作。
在锁舱的时候必须把货物的尺寸以及重量这些基本信息全部写清楚, 同时还要注明货物是否带电以及是否需要温控条件, 千万不要等到货物已经到达仓库了才发现箱板的型号不对了, 一旦需要重新订舱至少会耗费两天的时间, 要是碰上了旺季更是要等待五六个自然日。
还有一件被多数人忽视的事情, 那就是从新桥出发到达目的港之后的那段地面运输接驳环节。当那些体积庞大的货物完成落地操作以后, 它们绝对不可能使用普通的货物仓库通道来进行流转, 而是必须借助于带有空气悬浮功能的专业运输车辆或者具备液压支撑结构的平台搬运车来进行后续的移动转运。
我曾经亲眼目睹过这样的一种尴尬局面, 货物虽然已经送达指定的地点, 可是负责在地面执行此项转运任务的专业车辆却因为现场调度混乱而无法按计划安排作业, 这就导致这批货物只能在机场内部的停机坪区域白白待命长达四十八个小时, 而在此期间接收货物的客户其生产流水线被迫处于完全停滞的状态, 从而使得对方每天蒙受高达数十万元人民币的经济损失。
因此, 在进行物流舱位预订的工作阶段, 务必需要把地面接驳这一段流程所对应的时间窗口进行同步和最终的确认, 切切不可只考虑航空运输环节的顺畅, 却对陆路地面的衔接事宜视而不见。特别是走欧美线的货物, 目的港的吊装设备和场地条件也得提前去摸清底细。
大件空运包装怎么打
包装是迈过的第二道关卡, 航空货运当中的振动情况与地面运输的振动情况完全不一致, 飞机在爬升的时候、在下降的过程中以及穿越气流的时候, 货件所承受的G值远远大于货车所承受的G值。
大件设备如果仅仅使用木箱进行打底是不够的, 必须要在箱子内部做好减震支撑的工作, 同时在底部添加橡胶垫或者弹簧减震器, 并且要把重心尽量降低。对于精密仪器, 还需要进行防潮处理, 按照每立方米装载两百克干燥剂的标准来放置干燥剂。
如果是锂电池类的大件的话, UN包装认证和MSDS报告是缺一不可的, 这个事情最好提前两个月就着手准备。
关于包装方案的事宜, 建议提前让货代那边出一份相关的图纸来作为参考, 并且要在图纸上标注清楚每一个支撑点的具体位置在哪里, 否则的话, 如果在打箱子打完了以后才发现问题, 就要拆了重来了, 这样是不行的。
在报关这个环节里面, 大件物品的航空运输申报, 和普通的货物之间的确是有差别的。单证上面, 必须要把毛重、体积重量、装箱方式、还有是否需要商检这几个内容全部都写得清清楚楚的。
如果你是走新桥口岸的话, 那在出口申报之前, 四十八小时之内, 把装箱的照片和设备铭牌的照片提前发送给报关行, 这样是能够帮助你省掉在现场进行查验时候所花费的等待时间的。
我遇到过的那个最为严酷的, 关于时间的耽误状况, 就是那个铭牌的照片没有提前传送过去, 结果海关那边要求必须进行现场的拆开箱子进行核对的工作, 这样就是硬生生地导致耽误了大约一天半的时间, 后面的那种航班之间的衔接关系完全是乱掉了。
在大件空运的操作领域里, 根本不存在什么放之四海而皆准的万能公式。每一票货物在具体的尺寸规格、品类属性以及最终目的地这三者的组合上, 全都存在着显著的差异与不相同之处。所以, 把所有相关的业务环节都提前梳理清楚、理顺关系, 这件事的重要性远远超过其他任何事情。
如果你有具体的货件感到拿不准, 那么请直接带着精确的尺寸数据和重量数据来找我沟通商量, 这种行为方式相比于泛泛地只问一句能不能发送的意思, 整体的沟通效率会高得多, 两者之间的差距非常明显。