急件当天到，新桥当日达航空货运到底靠不靠谱
我在做跨境小商品批发这个生意, 已经好几年了。在这中间, 最让我感到头疼的事情, 就是一直被客户来催要货物。在上周的星期三下午的时候, 我接到了一个大额的订单。对方要求在这个星期的星期五之前完成上架。如果是使用常规的物流运输方式, 时间上是根本来不及完成的。
有一位朋友给推荐了“新桥当日达航空货运”这种方式。他说货物可以在当天送达过来。我当时心里半信半疑的, 于是尝试着一单这样的服务。最终的结果是, 从我把货物交出去到客户收到签收为止, 总共只用了十四个小时的时间。在这篇文章里面, 我会和大家聊聊我自己的真实体验情况。
我也会回答几个商家朋友们在最纠结时的几个问题。
新桥当日达到不到
那个叫作, 当日达, 的三个字在物流这个领域被喊得非常多, 但是真正能够把它做到的企业并没有几家。我本人那次所选择的运输线路是从华南地区到华东地区的过程, 我在下午的两点钟就把货物交接给了他们, 并且贴好了面单信息, 等到五点多钟的时候, 对方仓库的工作人员就给我打电话来表示包裹已经到达了。
我是专门去盯着物流系统的轨迹变化看的, 从始发地的机场起飞、降落地以及进行分拣操作、最后是末端派送环节, 每一个关键节点都有对应的时间戳数据, 整个流程过程不存在任何断档的现象。
这根本不是什么把“次日达”硬生生包装成“当日达”的那种虚头巴脑的把戏, 而是确确切切地在当天就实现了业务闭环。当然啦, 这个情况的出现跟运输线路有着非常强的相关性, 并不是说所有的城市与城市之间的对子都能够被完全覆盖到。
后来我又补着弄了两笔单子去做测试, 其中有一笔，想着周一发的货, 能赶在周三到, 但是中间隔着个周末, 所以它肯定就不在那种当日就能到的服务范围里头。
因此, 新桥那个当日达业务的核心理由其实特别明白, 意思就是说, 只有在工作日里头, 走那些特定的线路, 而且是在截下单子的那个时间点之前就把手里的货交给了对方, 这样才算是能牢牢地锁住当天这个时效的节点。
通常来讲, 那个截下单子的时间界限一般会比那种常规发货的时间晚出去两三个钟头左右, 这对于那些急着赶末一班飞机的商家群体来说, 确实是一个挺不错的好事。
但是如果超过了那个规定的下单截止时间, 或者你所走的路线并不在这个覆盖的名单里面, 那么系统就会自动地把你的订单转成第二天才能到的那种标准, 同时, 相关的费用价格也会随之发生一些变化调整。
当日达航空货运贵不贵
价格这一块, 我一早也做过功课, 常规航空货运的价格大约是每公斤三点五元到四点五元, 而当日达线路的报价就直接跃升至每公斤六点八元, 贵了将近一倍, 听起来让人感到肉疼, 但是如果咱们来算一笔账, 假设由于物流的原因晚投递了一天, 导致客户那边积压货物, 并且错过了促销节点, 所造成的损失远远不止每公斤两块钱这一点差额, 我手中有那个金额超过三千公斤的大单, 虽然为此多支付了约五千元的运费开销, 但这却成功保住了价值超过二十万元的销售窗口机会, 这笔经济账不管怎么计算都是划算的。
另外还有一处细节值得提及, 新桥当日达所提供的报价属于完全覆盖所有费用的整体价格范围, 该价格明确包含有燃油附加费用、操作处理费用以及末端投递派送费用, 不存在任何形式的不透明隐性收费标准。
我方此前已专门针对其他竞争对手的服务项目进行了比对工作, 结果显示对手方表面上的单次运输单价虽然名义上低出0.2元, 但在最终结算环节却额外收取了分拣操作费、超长物品加收费用以及偏远地区附加费用, 将上述各项新增开支合并计算后发现其总成本反而变得更高。
对于规模处于中等或较小的商户群体而言, 服务报价体系的公开透明属性比暂时节省微不足道的少量金钱具有更为显著的重要性, 因为减少与客户服务人员之间的反复沟通扯皮过程等同于有效节约了时间资源。
现在已经用了大半年的时间了, 对于我来说, 华南和华东这两地的线路上的紧急订单, 基本上都已经固定地选择使用新桥当日的到达服务了。这件事并不存在什么神秘之处, 其核心特点也就是快速、过程透明, 而且不会带来任何不必要的麻烦和折腾。
如果你也正因为物流时效方面的问题而感到非常困扰和受到限制的话, 至少你也应该拿出自己的货物去亲自尝试运行一整单的流程, 这样的实际感受比你看十篇评测文章都要来得更加有效和直接。