新桥航空发货怎么办理 材料费用时效这些细节一次全讲清
做外贸发货这么多年, 走新桥航空这条线的货, 我经手过不少, 少说也有几百票。每次遇到新客户问, 新桥航空发货到底该怎么办理, 我基本上就是同一套话: 这个流程本身并不复杂, 但是所有的坑都藏在细节里面。
如果你材料准备不齐全、费用算不明白、截单的时间没有盯紧, 哪一环出了问题, 整票货物都可能要在仓库里多压上好几天。现在把下面这几件事情彻底理清楚, 即便你是第一次走新桥航空, 也不会弄得手忙脚乱。
新桥航空发货要啥材料
最核心的东西其实是商业发票、装箱单的这两样以及合同这三项整体, 一样都是缺一不可的。
新桥航空公司对发票上面那个品名描述的要求是非常细致的, 不能够随便写上个笼统的比如“电子产品”这种词就说是可以了需要把型号还有规格还有数量全部都写得清清楚楚才行, 还得让这些东西和实际装柜里面装的货物做到完全是一一对应的情况。
另外在装箱单上写的那个毛重还有净重的数值必须得和那个实际情况当中过磅得到的数据是完全一致的, 哪怕只是差出了零点几千克这么一个小数字的话, 地勤部门那边都有可能要求你把这些货重新再称重一次, 这样一来的话耽误的就是整个货物进入港口的那个节奏。
在报关申报的这一个部分, 是非常容易会出现错误的。HS编码要是填写的时候错了一位数字, 等到货物到达海关那里以后, 就只有等待着手重新进行审核了。光是因此产生的仓储费用, 就足以让你在好几天的时间里感到非常心疼的。
如果是发出那些带有电力的、带有液体的、或者是带有粉末类型的货物, 相关的MSDS报告以及安全声明都必须要在前期提前准备好。千万不要等到货物已经到达了仓库这个地方之后再想起来去补办相关的文件。到了那个时候, 航班的排期都已经固定了, 真的是来不及处理的了。
新桥航空发货费用怎么算
很多人是那种张嘴里头就问出, 那个东西现在卖的是多少钱一公斤的这种问题的情况, 但是呢其实关于新桥航空那边的发货报价, 它绝对不是一个单独的数字所能够代表清楚的这样的结果, 因为基础运费这个概念, 它肯定是按照重量来计算的一个事情, 然而燃油附加费也好, 旺季附加费也罢, 再加上目的地操作费这一类的费用, 它们全都是被独立地列出来进行展示的项目，并且这些项目的变化幅度是非常巨大的, 简直是可以用离谱这两个字来形容的。
去年夏天的时候, 我手里头有一批货要发, 结果那燃油附加费短短三周的时间内, 直接翻了两番, 这导致最终报价单上面显示的数额跟最后实际扣掉的款项相比，出现了特别巨大的差异, 当时的客户看到这种情况之后, 脸色都气得发青了, 心里头觉得这是被人给狠狠坑了一把, 但实际上仔细想来, 这一切的原因全都是因为汇率波动以及国际油价变动在背后起作用所致。
还有一笔费用, 特别容易被遗漏掉, 那就是目的港清关代理费还有提货费。新桥航空货到港口之后, 收货的这边要是没有当地那种清关资质, 就必须得找代理人来操作这件事, 这笔钱通常是按照票来收取的, 跟货物的总值没有直接关系。
轻小件货物走这个渠道的时候, 清关费有时候比运费还要高, 计算总成本的话一定要把这一块加进去, 不要到了最后被多出来的几千块打了个措手不及, 让人措手不及。
新桥航空发货几天能到
在常规状态下, 大概需要一到三个工作日才能完结具体过程, 实际时长要看航线类型以及是否存在中转情况。如果是直飞航线, 当天发出之后, 一般第二天就能到达。
如果是采用中转方式运输, 那么时间上还得再多增加一两天的等待期。不过要强调的是, 之前说的情形都仅建立在所有环节都没有出现意外的前提之下, 也就是我们常讲的“一切顺遂”的时候。
正好撞上旺季航班增加、或者是因为临时天气原因改了航线, 又或者是在目的港遭到了海关的抽查检查, 时间往后顺延的事情是肯定会发生的, 我这边碰到过那种最快十二个小时就能清关提完货的情况, 但也确实被硬生生地拖延了整整五天的时候, 所以说在对外给客户提供关于时效方面的报价和承诺的时候, 千万不要把话说得太绝对而留有余地这一点是非常重要的, 最好是能够给客户预留出一两天比较宽裕的时间, 这样做的目的是为了能够有效地节省掉未来可能出现的被客户持续追问所带来的麻烦。
这个流程本身, 并没有大家想得那么复杂, 其实关键的地方就是要把各种材料全都准备齐全, 把每一项的费用都要逐项去确认一遍, 还要死死盯住截单的那个时间。
只要你多跑那么一两票业务, 等你做多了以后啊, 每一个环节中到底该去找谁、该填写什么样的表格、到了什么时间点才应该去催促别人, 你心里面自然而然就会有一个清楚的认识了。