国内航空发货看新桥航空国内物流，时效价格操作流程一篇讲透
在国内做货运这几年, 最让人觉得磨人的是时效总是没法保证。飞机出现晚点的情况比较多, 中转环节也会卡壳, 末端配送的时候同样会出现掉链子的问题, 所以送出一单货物, 往往需要折腾好几天, 这都是极其常见的情况。
在新桥航空国内物流这几年于国内航空货运行业领域里面出现的次数是持续增加的, 它的核心逻辑是依托航空干线网络来服务于国内的点对点的紧急件以及批量运输的货物, 它把所谓的“当天达”和“次日达”真正地融入到了服务标准里面。接下来咱们就聊一聊几个经历过送货操作之后才真正踩过的实际体验方面的要点。
新桥航空国内物流快不快
我们先来关注一下时效性这个方面。新桥航空在做国内物流这块生意的时候, 最核心的办法就是采用航空干线运输加上地面接驳的方式。以广州到上海、北京到深圳这类主干航线为例, 这些航线的情况是当天截止收货并且当天起飞, 到了第二天才会落地。
如果操作得比较顺利的话, 那么在第二天的中午之前, 快递员就能把这些货物送到收件人的手上了。要是跟铁路快运进行比较的话, 速度上面要快点整整一天呢。至于和公路零担进行比较的话, 那种优势简直就是碾压级别的强大, 这一点真的是没有什么可争议的。
但大家得注意, 判断速度快不快这件事, 绝对不能仅仅把目光局限在飞机飞得快还是慢上面。根据实际的体验来看, 地面上的取货环节以及送货上门的整个流程部分, 才是那个变化因素最突出的地方。
如果早晨交通最拥堵的那个高峰时段, 取件过程拖沓, 耽误了两个钟头的工夫, 往后面的每一个流转步骤都会跟着顺延受到影响。我曾亲眼看到过一种情况, 存在同一批次的货物, 其中由A城市发货的动作比由B城市发货的动作早早出发了两个小时, 可是最终货物落地并签收的时间节点, 反而还是后者的时间点更早结束。
这背后的主要原因, 就是后者所在地的地面衔接运输工作非常顺畅利落, 没有在任何途中路段产生滞留卡顿的问题。
所以当你使用新桥航空国内物流的时候, 不要只是去问那个什么, 飞机几点飞, 而是要把什么事情都问清楚, 你的那个城市几点截单, 几点能够完成取件动作, 因为这个时间才是真实时效的起源地方头，差了半小时这一点小事, 就有可能带来两个完全不同的到达日的结果。
新桥航空国内物流怎么选
在选定物流渠道的时候, 千万不要一上来就问最便宜的是哪一个。新桥航空国内物流业务底下细分了好几条产品线, 分别是急件、标准件还有批量货。走急件会使用全货机直飞, 价格虽然是最高的, 但是确定性特别强, 基本上没有中转环节。
走标准件有可能其中有一段会走客机腹舱, 这样成本能够降下来一些, 但是时效方面会增加好几个小时的浮动空间。走批量货适合搭乘定期航班, 单价可以压到最低, 但是排放航班时间的安排需要提前跟客服沟通并且进行确认。
如果您需要发送药品, 或者发送精密的芯片, 又或者发送应季的生鲜食品的话, 选择急件是合适的。而如果您需要发送普通的工业配件, 还有文档材料的话, 那么选择标准件就完全是足够的了。总之, 就是不要花那些没有必要的冤枉钱。
还有一个点, 这点是很多人都会直接忽略掉的, 这个点就是关于保价还有理赔的事情, 虽然对于航空货运出现丢失或者是损坏的这个概率来讲, 它确实是比较低的, 但是低这个情况并不等于说就绝对不会有事故发生的情况发生, 比如新桥航空在国内物流业务这一块是支持按照货物的实际声明价值来去购买保险的这个服务的, 操作流程方面也是不会太复杂的, 基本上就是在进行下单操作的时候填写一个相关的金额数值就可以了, 不过这里有一个非常关键的细节需要大家特别注意, 那就是必须要是严格按照商品的实际市场价格去进行填写的, 千万不要仅仅只是为了省下去那几十块钱保价费, 就去随便填写一个象征性的、不真实的数字, 万一如果后续真的出事了、出现了事故了, 最后保险公司能够赔偿给你的钱, 它就仅仅只是按照你当初自己填的那个数额来进行赔付的, 那么到时间那种情况发生时, 你才会真正感觉到是非常痛的。
归根结底来说, 新桥航空的国内物流服务并不是什么都能够做到的万能存在, 但是它确实把航空运输的时效性以及国内末端派送这两个层面的事务给结合得比较完整。
如果你手上有那些有着明确时间限制要求的货物, 那么在进行下单操作之前, 花费十分钟的时间来把截单的具体时间、主干线上的航班编号以及末端网点所能覆盖的范围这三项关键信息都仔细核实清楚, 这样做的重要性是要超过任何其他做法的。千万不要把对于快速送达这种结果的期许全都寄托在某种不可控的运气之上。