经常要给海外客户寄合同，新桥航空快递文件几天到、多少钱
我做外贸做了这五年。我手上经手的文件, 少说也有上千份。客户催着要合同、要技术图纸、还要报关单据。这些文件要是从国内寄到国外去, 最稳也最快的方式, 就是走航空件。
新桥航空快递文件这条线, 我用了两年多。我从最初的小白做起, 到后来帮整个组统一对接。时效和费用的门道, 基本让我摸透了。下面把实操中踩过的坑捋一捋。这是给同行一个实在的参考。
新桥航空快递文件时效
发往欧美主要国家的航空文件, 工作日寄出之后三到五个自然日签收是正常的水平。我上个月给德国法兰克福的一个合作方寄过盖章合同和两份技术附件, 周一上午交件, 周三下午对方全部确认收到, 全程能追踪到海关放行的节点。
东南亚方向更快, 越南、泰国和马来西亚两到三天落地, 文件轻薄的话隔天就到。去澳洲的话, 停留四天到五天是一个常规的区间, 而对于南美和非洲这两个地方来说呢, 五到七天的时间才算得上是常规区间。
但是, 时效这个事它并不是一个完全死的数字。你假如碰到了节假日这样的情况, 或者是目的地的清关工作在那里排队等等这些问题, 再或者是收件人的地址本身就在比较偏远的区域, 那么这个过程都可能会再多拖延出一天或者两天的时间。
我们有一次把东西寄到了日本的神户，按照正常的情况来说应该是三天就能到达的, 结果对方所在的那一周恰好遇到了当地的祭日, 然后海关那边就休息了, 所以硬生生地就多拖了两天, 当时那个收件人是非常急着想要使用的, 我就只能打电话不停地反复去确认情况, 这才把局面给稳住了一些。
另外, 每年的九月到十一月这段时间是属于出货的一个旺季, 这时候航空方面的舱位会非常紧张, 因此所谓的时效普遍都会往后推迟一些。所以, 当我在跟客户承诺一个时间的时候, 我习惯把这个正常时效多加上一个工作日, 用来做一个缓冲, 这样做是为了免得会被催。
新桥航空快递文件报价
关于费用的问题, 我在起初的时候确实已经支付过学费了。那些文件从表面上看是很轻的, 可是航空快递在进行计费的时刻, 并不是只看实际的重量, 而是会拿实际重量和体积重来比一比, 然后选其中比较大那个数来计算费用。
有一份A4大小的合同卷起来大概只有两三百克吧, 但如果你用了硬壳袋来装, 又塞进了气泡膜还有护角, 那么体积重就很轻易就能算到一两公斤, 这样的话费用直接就翻倍了。
我后来就养成了一种习惯, 就是在寄之前的时候把包装压到尽可能薄以及尽可能紧凑的状态, 能够选择平着寄的话就不选择用盒子寄, 这样一年下来光是为了节省包装成本这一点上就能省下好几百块钱。
寄件的那个次数也是一个变量因素。零零散散只发一两单的话, 那单价肯定是最高的, 所以如果你是每个月固定要发超过十份快递的这种情况, 你一定要去谈那个月结账期的价格, 因为散发的普通价格和签了协议的优惠价格之间能够相差百分之二十甚至更多的比例。
另外还有一个很容易被大家给忽略掉的方面是需要注意尽量避开每个月的头五天的时间段来提交货物, 因为那些天正好赶上月底集中出货的高峰期, 那时候物流舱位非常紧张且发货量特别巨大, 偶尔还会临时加收一些所谓旺季附加费, 这样一来每份快递可能就会贵个十几块到二十块钱的样子, 虽然单次看不多但要是积少成多的话那也算是一笔不小的数目开支。
寄送文件这项工作, 看起来规模并不大, 可是如果把一年当中好几百份文件的开销和沟通成本累加在一起的话, 那累积起来的数值还真不算小数目。
只有把运送的时效性和相关的费用都彻底摸清并且透彻理解了之后, 那么在与客户进行报价的时候, 底气才会变得十分充足, 也就可以不用再面对客户提出的那种反复不断的追问了。
我采取的做法是在每一个季度到来之际, 把实际签收的时间记录在一个小小的台账上面去, 这样一来心里面就会有个底数存在了, 而向对方报出去的时间数据自然也就变得非常稳定和稳固了。