新桥机场货运航空货运到底怎么走，实操要点和避坑指南全讲明白
做外贸业务和奔波于紧急货物运输的人, 在最终的时候都必然要与位于新桥机场的从事航空货运服务的相关领域产生关联并且进行对接。
用通俗的大白话来解释, 其核心过程就是把需要准备交付的货物通过运输工具送到指定的新桥机场设施地点, 然后安排将这些货物装载到飞机上运输至预先确定的目的地, 最后再去那个目的地把货物提取出来。
听起来这件事似乎相当简单直接, 但是在实际的运作里, 报关手续、舱位预订、货物包装以及时间效率控制等关键环节, 它们之间是环环相扣紧密联系的, 操作者如果在其中任何一个环节出现失误或者掉进陷阱里面, 就可能因为这一处的问题导致整体流程耽误一两天的时间甚至更长的时间跨度。
我在新桥机场的周边地区已经跑货跑了好几个年头了, 并且经手的货物批次数量达到了上千票之多, 下面就把大家都最经常问及的几个问题掰开揉碎讲清楚, 这里都是我在实际操作过程中花费了真金白银才换来的经验教训, 希望能够通过我的分享来帮助你在之后的运输过程中减少走一些不必要的弯路。
新桥机场货运航空货运怎么走
整个流程其实并不复杂, 不过每一个节点都有着相应的讲究。货主这边的核心动作一共分为三步, 也就是备好货、找好代理以及盯住时效。
在备货的时候, 最重要的就是包装要符合规范, 因为液体、电池、冷链各有各的硬性要求, 如果外包装出现了破损、标识不清晰或者内衬缺失的情况, 地面站会直接拒收货物, 这样后面的环节就全都白费心思了, 货物只能被退回来进行重新包装, 时间成本会直接翻倍增长。
所以在发货之前, 拿出一把尺子量一量尺寸、给货物拍张照片留着底片, 这个方法比什么都更为实在。
代理那个人是负责去办订舱的事情的, 也是负责去办报关的事情的。新桥机场那个货运站, 它不像那些国际上的大枢纽一样, 它是全天候都在转的。它的航班时段是比较集中的, 就是集中在几个固定的窗口期里面的。
如果你是订不到那个舱位的话, 或者是说你在报关的时候赶不上那个截单的时间的话, 那个货就会压在地面的一整天的, 第二天再飞的。
跟你那个代理去沟通的那个时候, 这个截单的时间和航班衔接的事情是要反复去确认的, 你千万不能只问能不能走, 你要问清楚啊几点之前要到仓, 几点之前要交单, 航班是几点起飞的, 落地之后几个小时能提货。
在运输旺季, 舱位情况是非常紧张的, 所以我们要把提前四十八小时去订舱当作是一个必须遵守的底线, 千万不要抱着卡着时间点才去联系的想法, 因为在那样紧迫的状态下, 我们甚至连客服的电话都是打不进去的。
新桥机场货运航空货运靠谱吗
判断一家物流服务到底靠不靠谱, 千万不能光听着对方的宣传话术信以为真, 你只需要查看两个非常实在的硬指标就够了。第一个关键指标指的是新桥机场货运站在货物存储期间的地面周转效率如何, 这个指标的表现因季节不同而存在巨大差异, 淡季时的运行状态和新机时的运行状态完全不在一个水平线上。
在新桥机场货运站处于旺季的时候, 货物堆积如山、等待停机位的现象是非常常见的常态化问题。在这种背景下, 你所发出的货物能不能够在整整二十四小时之内全面完成装卸和转运的动作, 这一结果直接决定了能否将整体物流时效稳定地保持住。
因此建议在行业旺季的时候你把货物从飞机落地那一刻起直到被正式提取出来为止的这个时间段预估起来要多预留出两到四个小时的缓冲时间, 千万不要想着卡着航班刚刚着陆的那个精确时间点就去安排人员到场等候提货, 这样做的话他们大概率是需要进行长时间等待的。
另一个是异常处理能力, 航班取消、航司换机型、海关查验突发, 这些跑货运的没有没碰过的, 关键看对方怎么处理。
我经历过那么一次, 航班临时取消, 代理四十分钟内就安排好了中转方案, 货只延误了六个小时就上了下一班。
这种响应速度比什么资质证书都管用, 说明人家手里确实有备用资源和应急预案, 不是出了问题才临时抱佛脚。靠谱的操作方会在异常发生的第一时间主动通知你, 给你两个以上可选方案, 让你做选择题而不是填空题。
新桥机场货运航空的物流, 整体门槛其实并不算高, 可是细节却能够决定成败。包装工作做得扎实一点, 截单时间留够充裕的余量, 选一个对异常情况响应比较快的操作方面, 基本上就能够把风险压制到最低水平。货物往天上飞走的时候, 地上这些工序如果做细了等到天上有状况发生才不会手忙脚乱。