新桥机场航空运输现在到底发展到啥程度了 以后出行靠不靠谱
新桥机场在航空运输这个领域里面, 大家去聊天的情况并不是很多, 但是因为实际真正坐过飞机的人来说, 心里肯定都是有底数和算盘的。我在芜湖这个地方是做外贸生意的。我一年之内要往返于长三角地区还有珠三角地区这两个板块之间, 使用的航班次数大概是在二十次左右。
在这其中, 选择走新桥机场这个地方的比例占了大头。如果说它存在感很低的话, 这并不算是一个特别冤枉的事情；但是如果说它没有什么实际的作用的话, 这种说法又显得太过绝对和片面了。
这篇文字把我在过去好几年的日子里积攒下来的那种亲身感受清清楚楚地写了出来, 它涉及到了航线的密集程度怎么样, 在地面上的运转效率究竟如何, 以及接下来的趋势将朝着什么方向发展, 这些方面全部都囊括在内了, 就是为了给那些有着类似出行需要的朋友朋友们一个非常实在的参考建议。
新桥机场航空运输够快不
如果只看航班时刻表的话, 新桥机场的航空运输节奏呈现出一种比较少的而且集中的状态。每天出港和进港的航班加起来只有十几班, 高峰时段被局限在上午十点到下午两点之间, 在这个时间窗口内衔接工作还算顺畅。
我对去年冬天一趟飞往深圳的航班印象比较深, 从办理值机手续到登上飞机的过程不到五十分钟, 廊桥接驳的速度以及行李托运的速度在同体量机场里算是不错的表现。
然而, 如果错过了这个宝贵的时间窗口, 旅客的候机时长就会被拉长到四十分钟以上, 在此情况下, 候机区域内的座位资源以及饮水设施显然会出现供给不足的情况, 导致人们不得不选择坐在那里仅仅依靠浏览手机来打发剩余的时光, 与此同时, 地面运行的整体周转效率是严格依赖于航班本身的密集程度来实现挂钩与匹配的, 因此在航班密度这一关键因素无法实现大幅提升的大背景下, 即使想要针对单个运营环节进行深度的挖潜和精简, 也不可能由此释放出多少具有实际意义的操作空间。
谈到航线覆盖这个事项方面, 目前是重点关注北上广深以及若干省份省会城市, 固定班次加总量合计不足六十班, 用于日常通勤足够, 若要飞往二线偏远地区基本需要转机, 去年下半年新增了合肥郑州短途航线, 向内陆方向补充了一部分空白, 班次较少伴随隐性成本: 若遇取消延误当天无备用时间可改签, 仅能退票重购, 体验令人愤怒。
新桥机场航空运输方便不
所谓的“方便”, 是需要从进港交通状况以及航站楼内部的走动路线这两个方面来进行综合计算的。在进港这侧的情况里, 要是从市区通过高速公路前往机场的话, 耗时大概是四十分钟, 可是, 由于机场大巴仅在早晚两个特定的时间点设有固定班次, 所以在其余的时段, 基本上只能依赖于乘坐出租车或者自己自驾出行。
我的一名同事曾经在某个时候需要赶乘凌晨四点四十起飞的早班飞机, 但当时的机场大巴要到五点才会发出班次, 最终不得不由他选择了呼叫网约车服务, 并为此额外支出了超过一百元的费用, 这一件事情使得他的念叨足足持续了大半个季度的时间之长。自驾过来的话, 停车的费用其实并不高昂。
不过, 机场附近的道路在下雨天时非常容易出现交通堵塞的情况。导航软件上显示的路程时长虽然标注为四十分钟, 但是实际上路的时候耗费了一个小时之久。航站楼内部的布局显得相当紧凑。
在办理完安检手续之后, 步行前往最近的一个登机口所花费的时间绝对不会超过八分钟之久的这个特点, 在整个小型机场的群体当中是算是比较让人感到友好的。
停车和充电这些配套设施, 在近些年里有变得明显的进步。停车场扩大了车位, 数量增加了一倍, 新能源充电桩从四个变成了十二个, 到了周末和节假日, 再也不用去抢车位了。
航站楼里的商业设施还是显得太单一了, 仅仅只有两家奶茶店和一家便利店, 当等待航班的时间超过两小时的时候, 体验确实是很差的, 想要找一个正规的餐馆去吃一口热的饭菜, 却没有地方可以选。
新桥机场航空运输有戏吗
在机场规划的公示内容当中, 提到了二期工程的主要工作会是扩大跑道以及停机位, 并且让设计容量去靠拢五百万人次这个数据。如果把这个数字放在长三角地区来看, 它可能算不上是非常引人注目的亮点。
然而, 如果把它放回皖南这样一片区域之中, 它就足以去支撑在未来五到十年时间内, 由产业外溢现象所带动过来的商务客流和旅游客流了。
我来做出一个判断, 那就是真正能够使得航空运输量上升到一个新的阶段的关键所在, 是去观察周边的这些航空客源地是否能够实现进一步的拓宽作用，比如说要去思考如何把人员资源往安庆以及池州这样的方向进行集聚和吸纳, 因为在眼下这个阶段, 其辐射作用的半径范围基本上就只是限于芜湖加上铜陵这半个区域而已。
航线网络能否长出更为细密如同毛细血管一般的脉络, 说到底完全取决于客流的实际数量。在年旅客运输量冲破两百万大关以前, 航空公司在这条线路上铺设密集航班时, 其内在动力是明显不足的, 同时机场方面如果自主开辟新的航线所导致的亏损, 也必须由机场自行承担。
一旦客流规模真正崛起起来, 市场竞争的状况自然会随之形成, 此时的票价以及班次频次对于旅客来说都会变得更加有利。
从近期的角度来看, 新桥机场在航空运输方面的最高水平, 主要取决于航线数量的增加情况。与此同时, 地面上的配套服务精细度也必须能够达到相应的要求。等到周边的产业厚度有了进一步的积累, 并且客运量真正迈上了一个新的台阶之后, 航班的密度以及相关的配套服务水平, 大概率会同时出现上升的情况。
在目前这一阶段, 建议大家把它仅仅当作一个能够满足基本需求的工具来进行使用。不要拿它跟那些大型的枢纽机场去做比较, 这样你的心态会更好一些, 同时也能够节省相应的时间。