合肥大货空运全链条费用怎么算 新桥机场发大件别忽略这些坑
在合肥新桥机场附近做干货运这一行, 我实实在在摸爬滚打了八年时间, 这过程当中经手过的大件货物数量, 往少了说也有上万吨那么多。
好几位经营着生意的老板在一听到使用大货空运这样四个汉字组合的时候, 他们的大脑就会立刻感到一种头疼的感觉, 因为他们内心觉得这样的运输方式肯定是非常昂贵且没有预算上限的, 同时办理相关流程一定极其复杂繁琐, 并且加入的门槛也必定高不可攀。
然而在现实层面里面其实并不是处于这样一个糟糕的状态与局面之中, 前提条件是你能够找准正确的操作路径与方法, 那么在合肥这个地方通过航空方式运输大型的贵重物品所产生的整体成本控制费用绝对会远远低于你过去的主观预估数值想象空间范围之外。
我会尽我最大的努力, 把在真实操作过程当中那些非常容易让人出错、而且不太容易被大家注意到的具体情况, 给大家讲得清清楚楚白白, 以此能够帮助你减少那些因为没有了解清楚而多支付的冤枉钱。
合肥大货空运怎么计费
很多人以为用每公斤的单价去乘货物的重量, 最后就能算出空运的费用, 其实事情完全没有那么简单。针对大货量的情况根本就不是这种算法。把货物从工厂装上车运送到机场的货站这个过程中所产生的接驳运输费用、装卸处理费用以及临时仓储费用这些东西加在一起, 经常能够超过干线飞行运输所收取的费用。
我看到过一个专门生产机电设备的厂商，他们有一批货物重达十二吨, 因为没有提前预约好存放的空间货物在机场被压了两个之多无法提走这仅仅仓储这一项就需要花费将近一万块钱。所以关于计费这一块的内容, 我们必须要把从头到尾的全链条全部都摊开来计算, 不要只是盯着每公斤的运费单价这一个方面来看待。
另外还有一个关于体积重的问题, 是很容易让人忽略掉的坑的, 因为很多的大货的情况是属于体积虽然大, 但是密度很低的这种类型的, 像是家具板材或者是大型的注塑件之类的是这样的, 所以按体积折算出来的那种计费重量, 往往是远远超过实际称重的重量的, 所以报价单上的一定要注意确认, 到底是怎么去计费的, 是按实重还是按体积重进行计费的, 因为这个差额有时候是能达到百分之二三十的, 如果这个细节没有问清楚的 , 等到最后付钱的时候才发现费用多了一大截 , 那样子的话就真的会让自己处于一个非常被动的局面了的。
大货空运合肥选哪家
在选定代理这个具体事情上面, 合肥当地的老板们通常最容易掉进去的一个陷阱就是去只把目光对准最低价格的那个报价单。
在去年过去的那一段时间里, 我曾经去帮助过一个专门从事建筑材料生意的客户进行财务核算工作, 结果发现有一家供应商报出来的每公斤单价要比别人的价格便宜八毛钱这个数字, 乍一听起来非常具有吸引力, 但是放到实际的操作环节中去仔细考量, 会发现中间需要进行两次货物的拆解动作, 同时还要额外经过一个中转仓库来完成分拣任务, 仅仅凭借由于货物损坏概率上升以及运输时间延迟所共同导致的隐藏方面的经济损失计算下来, 就已经能够成倍地全部抵消并且覆盖掉那最初看起来不错的八毛钱的差价优惠了。
比较稳妥的做法是去观察三个情况, 就是看看在合肥当地是否存在固定的作业场地, 还有大件货物的装卸工作是利用自有的设备进行还是交由外部单位来完成, 最后还要看清楚从合肥出发的航班是采用直飞模式还是以经停中转的方式运送。
还有一点是属于容易被人忽略掉的情况, 那个新桥机场现在的国际货运航线确实是在扩大规模的, 但是说实在话, 国内的干线货物的运输通道反而变得更加成熟和稳定, 而且航班的起降频次也相对更密集。
许多老板在开始做决策的时候总是第一时间去盯着那些国际线路看, 实际上如果选择先通过国内的中转方式把货物运到目的港再去接货的话, 从综合成本的角度来算, 比直接走国际直飞线路要便宜非常多的一大截钱, 而在整体的时间效率方面, 两者的差距也并不是特别的大, 这个具体是怎么操作得需要结合收货地的实际情况去做一个详细的计算, 千万不要用同一个固定标准去套用到所有的事情上面去。
说到底, 关于合肥大货空运这一件事情, 信息差这件事儿就是最大的成本。你提前把货物的尺寸、重量、件数、时效整理要求整理做成一张表, 然后发给那个操作方去进行对齐, 这比任何别的方法都强。
如果有具体的货物要发出来的, 要让两三家单位分别去报那个全链条的到付价格, 把那仓储费用、装卸费用以及破损风险全部都摊进去进行比较, 一对比以前就心里非常明白了。别只不过图那个单价比较低, 总落地成本才是真正应该盯着的那个数字。