合肥大货量空运怎么发最划算 大货走空运价格怎么算流程要注意啥
如果是在合肥这个地方做外贸或者从事制造业的人, 只要遇到的每一个货单的重量都超过了三百公斤这个数值, 那么询价的方法就必须完全改变一个局面。对于小包裹来说, 它们走快递网点的报价方式, 和大货量走空运所使用的费率体系以及操作逻辑完全是两回事。
我在这八年时间里跑合肥出港的航空货物, 见过太多人拿快递的算法去套在大货上用的情况, 结果就是实际最终支付的钱比最初报的价格要高出一大截。这一篇内容会把费用的计算方式怎么样、选择渠道的方式有哪些全都讲得清清楚楚。
合肥大货量空运费用
在进行大货量的航空运输时, 所谓的“大”, 其门槛一般都在三百公斤以上。一旦货物达到了这个重量级别, 承运方就不会再按照每公斤的单价来进行线性的报价了, 而是会切换成阶梯费率的模式, 也就是说, 货物越重, 每千克分摊下来的单价就会越低。
但是呢, 这里面有一个很大的坑, 那就是很多工厂在计算费用时, 只盯着每个千克的单价看, 却忽略了体积重量的存在。
如果货物本身又轻又大, 那么按照长乘以宽再乘以高除以六千算出来的体积重量, 很可能远远超过货物的实际重量, 到了最后结算账单的时候, 就是要把两个重量拿出来比较, 取其中较大的那个数值来作为收费依据。
拿一批重量为800公斤的电子元器件来作为具体的例子, 实际物理重量的确是800公斤, 但是把外包装的体积折算成重量之后, 结果是950公斤, 那么在计算运费时采用的计费重量就会按照950公斤来算。
此外还需要进一步叠加燃油附加费、安检费用以及地面操作费用在内, 最终产生的实际落地总成本与最初那个按“每公斤X元”所给出的报价相比, 两者之间的差异会达到十五到百分之二十左右的水平。
要求货代提供报价的时候, 一定要把问题问得清楚明白, 确认这个价格是属于全包价, 还是基础运费和附加费分开列出的形式, 因为在所谓的全包价里面, 通常都会藏着仓储费以及打板费这些项目, 如果不把它们拆开来看的话, 是非常容易被人蒙蔽的。
合肥大货量空运渠道
合肥新桥机场的直飞航线已经覆盖了日本、韩国以及东南亚的主要口岸, 但是在前往欧洲和北美这些方向的货物, 基本上都需要经过上海或者广州进行中转。因为直飞的操作链条比较短, 时效也很稳定, 而中转的话会增加很多装卸环节, 所以如果大件货物一旦在中转站点压仓的话, 交货时间就可能被拖延个一两天左右。
所以在选择物流渠道之前, 一定要先确认一下目的港到底是哪里, 并且要问清楚对方说的到底是真的直飞还是通过经停的方式来换货, 千万不要被"合肥直飞"这简简单单的四个字就给忽悠了。
对于那些对时间要求特别紧的情况, 建议大家提前至少两天去锁定舱位。如果赶上旺季或者是春节之前的时候, 舱位紧张得要命, 要是等到当天才打算订位的话, 那结果要么就是需要加价付款, 要么就只能等着下一班飞机来了。
只要有一批货物的总量超过了某一架飞机腹舱能够装载的空间极限, 就可以跟货运代理的人进行商量, 看能不能把这一整批货拆成两次来走不同的航班, 千万不要硬着头皮塞进去, 那样会导致超重而被甩掉货物。
还有一个点, 大家是容易给忽略着的, 这话说起来, 就是合肥这个地方的出港的大批货物, 在机场仓库里头存着的那个仓储费算得那比那些中转港还要贵上一些个, 我们呢最好是能够做到了在前一日的下午那个时间段把报关的手续还有打板的活儿都给完成了去办妥了, 你要是非要把那个事给拖拽到这个当天早上的时候才去做的话, 那就往往是要额外地多交出那一笔什么隔夜费的来。
做大货量空运的话, 其实说白了就是要把事情分成两块儿来看。第一件是得把计费重量给算清楚了, 绝对不能让货物的体积给拖了后腿, 让成本莫名其妙地增加。
第二件事就是要去挑一条对的航线, 千万别因为非得走直飞这条路, 就白白多花了好多不必要的冤枉钱。只要把这两个关键的地方都牢牢盯住, 从合肥发出去的大货相关的运输成本, 肯定能够被降低一个很大的幅度。