合肥超重货物空运怎么收费 大件设备发走要几天
这些年, 我在合肥这边做航空货运, 老是被人问同一个问题。大家特别想知道, 那些超级重的部件, 到底该怎么发运, 大概得花多少钱。因为合肥这里有很多制造业工厂, 还有各种装备企业扎堆。动不动就要把几吨重的机器设备、精密仪器, 用空运的方式送出国外去。
这类货物和普通的小散装货物, 完全是两种不一样的处理逻辑。我现在就把实际遇到的费用包含哪些项目, 以及具体的操作流程给大家说清楚一点。目的是为了给那些需要发送这类大件货物的朋友们, 提供一个可供参考的依据。
合肥超重货物空运贵吗
我们来先说一下关于超重这个划分的标准。在航空货物运输的领域里面, 只要是单件物品的毛重超过了三十二公斤的这个界限, 就会被归类为超重货件, 而在有部分特定的航线上面, 这个数值是被卡在了四十公斤的。
从合肥发出出去的那些大件物品, 就比如说是这一台数控机床, 又或者是这一批铸件, 它们的重量动不动就会达到几百公斤以上, 甚至是达到一吨那么重, 所以超重的附加费用是无论如何都避免不了的。
这个收费的行为它不是那种非常简单的那种按重量乘以单价去算的方式, 而是要把它划分为正常的段落和超重的段落, 对于超出了规定部分的重量的话, 是要按照实际的重量跟体积重量这两个里面更大的那个值来计算的, 然后其中还有一个规则, 就是货物的体积如果越大的话, 它的单价也就越高了。
我经手过一单从合肥发往成都的液压设备, 单件重量是180公斤, 仅超重附加费这一项就占到总价约四成之谱。客户拿到报价单之时, 先是愣了一下, 觉得此数额比其原本的预期要高出一截许多程度。
影响价格的变量其实还挺多的, 目的地的距离远不远, 季节是不是旺季比如说是暑期还有年末的时候舱位会非常紧张, 这时候报价就会出现明显的上浮情况, 货物本身是不是精密物品或者是易损品, 需不需要进行额外的包装加固, 这些因素统统都会把最终的总价给往上拉高, 同样是发送一件货物, 在淡季的时候发送和在旺季的时候发送之间的差价能够达到两成之多。
建议在物流发货的环节, 最好先找至少两家供应商进行报价比对。不要只盯着每公斤的单位价格看, 需要把包装费用、装卸费用以及保险费用全部计算在内, 这样得到的是真实的落地成本。许多客户因为没有把所有附加项目都算完整, 所以才会出现失误。
合肥超重货物怎么空运
那个操作的过程, 跟平常用的那种空运方式来讲, 差别其实是蛮大的。像是一些特别重的货件, 必须得提前就跟那个负责运送的方面去报个备。绝大部分的航空公司, 对于单件的重量超过了100公斤的这种货物, 是要求至少要提前48个小时把舱位给锁定的。你想临时塞进去的话, 基本上是没有希望的。
如果是从合肥这个地方的机场出发, 一般情况下主要是走新桥机场里的货运区域。当然, 也有部分的那些货运代理公司, 会把货物集中到一起, 拉到旁边的那个转运仓库里去, 然后统一打板处理。
等一等, 到了机场这个地方的时候, 重量超标的这些货物是得走到那个专门的通道里去的, 接着是用液压叉车还有升降机器来把飞机上的货运下去的, 这跟那种普通的散货走的流水线作业是完全不一样的一回事来的, 地面的操作环节所花的时间比正常的那些货物多出至少半天的时间, 赶上那个早起起飞班次的飞机的话就必须要在前一天把货物送到这个指定的停车坪的位置上面。
包装这个东西, 是不是能让那些超重的东西顺利运走, 这其实是个非常关键的事情。外面的箱子或者是木架子, 一定要能够扛得住堆放起来的重力和路上颠簸带来的冲击, 这是没有商量的余地的。在四个角的地方进行加固, 还有给底部加上托架, 这些都是必须做到的硬性要求。
如果是那种精密的设备, 还要多做一点防潮的内衬, 再加上防震的填充材料。看看尺寸方面, 大多数的国内航线规定单件东西长宽高三个边的总和, 一般都不能超过300厘米, 如果超过了这个数, 那就只能把东西拆开, 或者换成别的运输方法了。
建议在发货之前, 最好让货运代理对货物的尺寸进行实际测量, 千万不要按照图纸上的数据来进行申报, 因为在货物最终完成木包装之后, 其整体体积往往会比预期的尺寸要大出不少, 如果尺寸误差达到十几厘米左右, 就很可能在打板装柜的过程中出现卡顿或者受阻的情况, 从而导致不得不白跑一趟这样的结果。
空运超重货物这个事儿, 归根到底是要提前做准备的一种工作。在舱位安排上、在包装环节上、在地面操作上, 只要哪一个是环节卡住了, 那么就会直接导致交货期的延误。
大家应该把货物的参数信息、具体的尺寸数据、还有那个要求送达的时间线, 全部都提前跟货运代理的人对齐清楚。只要这样做了, 大部分让人头疼的麻烦事都能够在最开始的前端阶段处理掉。这就避免了那种到了机场之后才手忙脚乱的情况发生。