合肥紧急空运物流当天发最快几小时到 过了截单时间还能不能走
我在合肥做物流调度这十几年里头, 最常听到的一句话就是"今天能不能到"。合肥这边搞紧急空运物流, 说白了就是个事儿, 就是要赶在合肥新桥机场截单之前, 把货物强行塞进飞机的腹舱里面去, 这样做的话, 货物就能跟着飞机走, 而不是像以前那样慢吞吞地跟着高铁或者卡车走了。
我本人见过不少工厂的老板在半夜给我打电话, 他们跟我说第二天早上客户那边等着要货, 如果靠普通的地面运输方式, 时间上根本就来不及, 所以在这种情况下, 就只能选择走空运这一条路了。
这篇文章把大家最常问的几个问题进行了梳理, 并且做到了清晰明了, 具体的内容涉及到了到底最快需要多长时间才能到达, 相关的费用究竟是如何进行计算的, 以及在截单操作完成之后是否还存在一定的补救余地。
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直接把对应的数字填就行。从新桥机场出发送货物出境, 国内的那些主要路线基本上第二天就能到达。如果去北京、上海、还有广州这种一线的大城市, 只要正好赶上了当天14点之前的那趟飞机, 在飞机落地之后再安排地面来配送快递, 速度最快的情况就是经过18到22个小时, 收货的人就可以签字收到了。
如果是往西南那个方向飞的话, 像成都以及昆明这两个地方, 需要的时间就得再多耗费半天左右。
我手里边, 经手过的那一笔最为紧急的单子, 是在去年的七月, 有一家生产精密仪器的加工厂, 想要把传感器送进北京里去, 从装车开始到这个货物进入新的货站当中去, 仅仅只用了四个小时的时间, 等到货物落地之后呢, 仅仅两个小时的时间, 客户那边就已经拿到了物品, 整个过程的时长没有超过二十个小时。
但是, 存在一个环节是许多人都忽视掉的, 那就是安检和报关这部分的流程。对于普通的货物来说, 只要走正常的普通通道, 大概二十分钟就能全部搞定。可是, 如果货物里面夹杂了锂电池、液体或者是粉末类的物品, 那么安检所花费的时间就会直接变成原来的两倍到三倍左右。
我曾经目睹过这样的情况, 有客户为了节省时间, 故意把含有电池的样品与纯粹的机械零件混合在一起进行包装, 结果在货运站点被扣留下来需要重新进行分类分拣, 从而白白地错过了原本计划搭乘的那个航班时段。
因此, 在选择紧急空运服务之前, 提前将货物的具体品名以及相关的属性梳理得非常清楚, 这一点的重要性是要超过任何其他事情的。
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收费标准其实不是固定的, 这个主要就要看货物的实际重量还有所占的体积以及具体的运输航线了。大概的计算逻辑是这样的, 就是把实际重量和根据体积算出来的体积重量拿出来比一比, 哪一个大就选哪一个是计算基础, 然后再去乘以每公斤对应的运价。
像合肥飞往上海或者北京这种非常热门的航线, 在淡季的时候价格大概在三十几块钱一公斤, 但是一到了旺季，价格就会迅速上涨, 直接突破五十块钱往上去了。
不过, “紧急”这两个字本身就是一个会增加费用的因素, 因为你赶的是那些航班舱位已经全部订完了的情况, 货物处理站会收取额外的加急操作费用, 这部分多收的金额一般是在原价的基础上增加百分之十五到百分之三十。当提货的时候、当打包的时候还有在完成落地以后的末端配送环节, 这些情况都要分别单独进行计算。
我比较建议的做法是, 你不要光盯着每公斤的单价去算。有一个回了客户发了八百公斤货, 那个单价看着虽然便宜, 可是落地之后在末端配送上又花了三千多块钱, 算起来总成本反而比选一口价全包的方案还要贵很多。
尤其是合肥市区到这个客户的仓库那一小段路, 油价和人工费用都摆在那儿明面上, 末端配送的报价波动比干线路上的波动要大得多。所以你要是把整条链路下面的各种费用都摊开来仔细算一算的话, 往往就比光单独去看干线运费要靠谱一些的。
说到底, 合肥那边搞紧急空运物流这件事儿, 并不是说价格越贵就越好用, 而是要看那个时间选得对不对, 航班走的是不是对头, 这才是关键所在。
在这些年里面摸爬滚打过来的, 咱们最深的体会就是这一点, 真的跟那个货站里面负责调度的人多打一个电话聊聊天, 或者是提前一点时间去把那些需要的单证都准备齐全了, 这比多花上两百块钱去搞什么加急服务, 要管用得多, 也要靠谱得多。
如果是真碰上了那种特别赶时间的紧急订单情况之下, 应该先把这个商品的名称、还有货物的重量以及最终的目的地这三样基本东西都给确定下来了, 至于剩下的一些事情, 去找对的那个渠道去办理, 那绝对比什么都要来得快一些。