新桥材料航空货运怎么发货 费用时效和注意事项一篇讲清
在进行新材料研发的这几年时间里, 新桥材料的样品寄送工作以及成品的交付工作, 可以说几乎都是完全依靠航空货运来完成的。
说实话, 这一条物流线路走得比较熟悉之后, 才会发现选择不对的运输渠道, 会让材料在路途途中发生受损, 或者导致交付日期发生延误, 从而在后面带来一大堆麻烦事情。下面我要把这些我曾经踩过的那些坑, 以及我所积攒下来的经验写出来给大家看。
新桥材料航空货运怎么选
新桥材料这个东西, 它是十分地害怕运输环境的, 它对于温度、振动以及包装的密封性这些方面, 是有着非常明显的硬性要求的, 这一点大家必须清楚。我记得我在那个比较早的时候, 我是属于那种图便宜的做法, 于是我就走了普通的空运这种方式。
结果呢, 有一一批改性的薄膜在货站被挤压变形了, 这一批东西直接就报废掉了。后来我们就固定使用带温控功能的专用货舱了, 而且在包装的外面加上了木架来固定它, 这样做虽然让成本多了两成, 但是损耗率却从百分之七降到了零这个数字上去。
选择渠道这种重要的事情, 我们是绝对不要只去去看那个价格标签的, 毕竟能不能满足材料的特性这一点, 是永远都应该排在前面去的, 这个才是最重要的事。
我经过了两年的试错, 得出了一个结论, 那就是小批量货物选择走快递型空运, 大批量货物选择走包板或者包舱的方式, 针对新桥材料的情况来讲, 他们的研发样品通常只有几十公斤, 所以快递型的时效性快, 操作起来也灵活, 而量产交付的时候动不动就几百公斤, 包板包舱这种模式能把单公斤成本压下来, 现在的做法是研发阶段完全走快递型, 到达量产阶段切换成固定航线包舱, 两套体系并行运行, 互相不干扰, 这就是最终的结果。
新桥材料航空货运快不快
送达的时间快慢是靠看你的航线还有目的港来决定。在国内的大城市之间互寄一般第二天就能到, 不过实际上货到了客户手里可能要多隔两天，因为这中间需要花时间提货、过关清关, 最后送到家这段路也得费时间。
要是出口卖到欧美地方, 飞机直飞只要十二个小时到十八个小时, 可是加上地上那些处理手续的功夫, 客户真正拿到包裹通常得在三到五个工作日。还记得去年给德国那边的客户寄了一箱实验用的是叫新桥的东西, 从发货门到送货门只花了四天时间, 那边的人都觉得挺吃惊的。
在旺季的时候, 时效方面的波动情况是最为严重的。当时间来到每年的十月至十二月这段时期, 航空货运便会进入到高峰期之内, 这个时候舱位资源会非常紧张。如果新桥材料方面没有提前做好提前锁定板位的安排, 那么被抛弃在后一班次的运输计划中的可能性就是相当大的。
为此, 我这个人是从九月底的这个时间点开始, 就开始去跟相关的代理部门进行沟通与协调, 以便能够锁定相关的舱位位置, 同时也预留出了一部分可供使用的缓冲时间。另外存在着一个属于隐形变量的因素是海关检查环节的检查状况。
由于新桥材料的货物所涉及的编码是属于新材料的这一类别编码, 所以这些货物偶尔会被列入到抽样检查的范围之内。基于这种情况, 预留出来一天的额外余量才算是比较稳妥的一种做法。
新桥材料航空货运多少钱
因为价格本身是没有任何固定标准的, 所以它受到航程长短、重量段分类以及时效要求高低的直接影响, 波动是非常大的。就国内段运输来说, 每公斤的费用大概在三元到八元之间。如果要发欧美航线的话, 折合人民币计算, 每公斤的价格是在十五元到三十元这个区间内不等的。
如果遇到大批量包舱的情况, 价格是还可以再砍掉两成左右的。不过需要注意, 如果是新桥材料走温控专线的, 还要另外加收百分之十五到百分之三十的附加费在这笔费用上, 绝对是不可以漏算掉的。
在计算总体费用账单的时候, 千万不要仅仅盯着每一公斤的单价去看。那些诸如包装加固所产生的费用、制作单据的费用、在目的港口进行提货时需要支付的费用, 还有保险费用等等, 这些都是非常琐碎的花费, 而这些琐碎的费用加在一起加起来看, 可能会占据整个运输总费用的百分之四十。
我有一个习惯做法, 就是我喜欢要求我的代理方给出一个包含所有项目的整体报价方案, 并且把这个方案里面的各项明细都清楚地一条条地列出来, 只有做到心里面有了底了, 然后再去决定下单这一件事情。
走通新桥材料进行航空货运的这一条路, 只要成功操作过一次, 就可以节省掉一半的工作量。只要把材料本身的特性、运输航线的选择, 以及锁定舱位的节奏这几方面都彻底理顺。在之后阶段基本上就不需要反复去操心处理相关事务了。