超重货走不了航空？新桥超重航空货运从询价到落地全说清
谈到一笔超重的航空货运, 很多人脑子里蹦出来的第一个念头就是这东西竟然还能装上飞机去。实际上在航空货运这个领域里面, 根本不存在那种绝对说不能运的货物, 真正重要的点在于包装规格和申报方式还有机型的挑选这三者之间是不是能够完全地对上号。
新桥超重航空货运做的事情其实就是这一类事情, 他们负责的环节就是把那些既 oversized重量又超出普通集装器常规标准的货物, 想办法让它安全地按照规定装在适合的那种宽体货机上面, 然后一路把它送到最终的目的港口里去。
新桥超重航空货运怎么发
许多工厂的老板在联系超重航空货运服务的时候, 经常会询问的最多的问题就是, “我这一台大型的设备到底能不能通过飞机进行运输”, 对于这些问题的回答, 几乎无一例外都是肯定的, 那就是肯定可以, 但是具体的关键在于要看如何进行妥善的装运处理, 比如说一台重量达到六吨重的数控机床, 它究竟是否需要拆除原有的保护框架, 在将其送往机场货站的过程中是选择使用气垫车还是普通的货车来完成地面运输, 最后再进行装箱作业时是采用打木箱的方式还是利用钢架来进行加固, 上述所说的每一个步骤和操作细节, 都会对最终能否成功地将该设备装载到宽体客机或货机内部这件事情, 产生直接且显著的影响。
新桥的操作人员会要求发货的一方把货物的长宽高这三个维度的数据、还有重量是多少, 以及重心的位置在哪里都提供出来, 然后去对照当天那些可以用的飞机型号和货舱里面剩下的空间, 从而给出一个怎么装货的建议和办法。
他们这样做并不是在一开始就直接跟人家说货物没办法运输这种情况。
在实际操作的流程里, 还有一个比较琐碎的要点是很容易被大家给忽略掉的, 这个要点就是关于超重的那种大块头货物, 当它们处在机场地面的这种转运环节时的情形。
因为那种普通的集装器它的承重能力其实是有限的, 只要单件货物的重量超过八百公斤这个整数红线的话, 那基本上就需要采取散装的方式来安排装机作业了, 在这个时候地面上就必须动用叉车还有液压拖车这些重型机械设备, 然后再一件接着一件地把这些东西小心翼翼地搬运到飞机的舱门旁边去。
要是说在这个过程中, 地面人员的操作是不规范的话, 那么货物发生磕碰和擦伤的这种风险概率, 就会比飞机在高空飞行中的时候高出大大的一截子。
好在现在新的那个航空公司, 也就是新桥航空公司在其主要的枢纽机场里, 全都是配备有固定的、专门负责的地面操作团队的, 他们通常会提前和那个机坪调度的人员去确认好具体的装卸顺序, 从而尽可能减少那些二次搬移的动作, 以此来降低对货体自身结构造成的损伤。
新桥超重航空货运多少钱
在报价这个具体的事情上面, 超重货物和普通货物完全是两种不同的逻辑体系。对于普通的航空货运来说, 计费的方法是依据重量或者体积二者取其大来确定费用标准, 但是针对超重货物呢, 通常采取的方式是按照整机的包舱价格或者是按照每立方厘米的空间来商谈价格情况。
拿一台重量为十二吨的变压器通过新桥超重航线运输这一具体案例来做说明, 它的基础运费金额可能和一批普通集装箱货物的运费金额差不多, 然而你仍然需要额外地加上地面吊装作业、加固包装措施以及机场特种车辆的调度服务等一系列附加项目的费用, 把这些所有项目累加在一起计算, 得出的结果才是真实的成本数值。
很多人只顾着去关注每公斤的运输价格，他们完全忽略了地面这些环节的费用, 其实占了整体成本的大头, 比例超过了四成。
另外在旺季的时候, 也就是每年的九月份到十一月份期间, 宽体货机的舱位是非常紧张的, 超重件的货物会被排在航班后面导致无法及时运输, 因此交货日期就会被拖累两三天甚至更长, 如果提前七到十天锁定舱位的话, 其费用相比临时寻找货位的成本要便宜得多, 有些客户因为图省事而要求当天必须发货, 结果不仅被临时追加了三成左右的加价, 甚至还排不上飞机, 实际的支出反而变得更高, 新桥建议那些交付日期明确的项目, 至少预留出一周的时间余量, 把锁定舱位、包装制作和报关手续这三件事放在一起并行推进, 千万不要一件件串行处理。
归根结底来说, 超重航空货运这件事拼的根本就不是谁的报价更低一些, 而是看谁在包装环节、装载环节、申报环节以及地面转运这一整条链路当中踩过的坑更加多。
如果你随手丢过去一组尺寸数据, 对方能不能在三分钟之内就告诉你应该使用什么样的加固方案、具体要走哪一条航线、预计多少天能够落地, 这个能力就是专业水平和业余水平的明显分界线。