新桥超长货物空运价格与流程 超长件发货前必须搞懂的事
许多人一听到超长, 就会觉得头疼。比如因为尺寸超出了规定的限度。再就是货物的重心产生了偏移。或者是飞机货舱里没有足够的空间。这些情况中的任何一个环节如果出现了问题, 都有可能让整票货物全部失败。我在新桥从事了十多年的航空货运操作工作。我的专门工作内容是处理这类非标准件的空运任务。
我所处理的货物范围涵盖了风力发电机叶片。我也处理大型挤出设备。我还处理精密光学镜片。此外我还负责工业管道的相关空运。我经手处理的超长件数量很多。这一数字大概达到了八十件以上, 有时候甚至接近一百件。
实际上, 把超长货物进行空运处理的时候, 核心要点非常明确, 概括起来就八个字, 就是要注意尺寸的匹配问题, 以及重心的管控问题。
这些操作能不能顺利安装到飞机上面去, 以及这些物品有没有办法安全地运输到达目的地这一系列环节的成功与否, 完全取决于在进行之前是否已经对这相关的两项关键数据进行了精确的推算和测算。
新桥超长空运怎么报价
很多客户在第一次进行咨询和询问报价的时候, 习惯性地只提供一个货物的粗略长度与重量这样的信息参数, 随后向我提出按每公斤多少钱来计算价格的要求。这种提问方式从逻辑上分析是存在明显缺陷的。
针对超长尺寸的空运货物进行报价时, 其内在的计算逻辑与普通货物有着根本性的区别, 它不是单纯依据货物的实际重量来核算费用的, 而是遵循将体积重量与实际重量两者进行比较并取其中较大数值作为计费基础的原则, 并且还需要额外叠加针对超长特性所产生的附加費用。
我遇到过一单风电叶片, 这种货物的长度超过了12米, 虽然单件重量只有1.8吨, 但是光长度附加费就比货值本身还要高。所以报价前, 你需要把每件货物的精确尺寸, 也就是长宽高要到厘米级别的数据, 还有单件重量都列清楚。数据越细致, 报价就越准确。
还有一个点, 是容易被忽略的, 那就是目的港的清关和地面操作。当超长件到了机场之后, 普通货区是放不下东西的。所以需要安排专门的超尺寸货物处理区。
卸机、转运、存储这些环节, 都要用特种车辆来做。这部分费用，有时候会比运费本身还要贵。如果报价时没有算进去, 等到目的地再说被加了一笔钱的话, 成本就完全失控了, 这个问题是非常严重的。
新桥超长空运注意啥
包装环节, 其实它是超长件空运过程中最容易被大家忽视和低估的一个部分。
我可以列举出非常多的实际案例, 这些货物在企业内部出厂的时候, 绑扎工作确实是非常严密的, 状态良好, 然而一旦送达机场机舱, 在进行悬挂吊装操作的过程当中, 因为整体重心出现了偏移现象, 就直接导致了外包装变形, 以及内部零部件发生位置移动的情况。
其中的核心关键点在于, 关于重心的标记标识, 一定要标注在包装外表层最为显眼、最容易被人看到的显著位置之上, 同时还必须采用至少由两个点组成的吊点组合来进行操作, 至于具体吊点的摆放位置参数, 必须由专业的结构工程技术人员经过认真计算和确认后确定下来才行。
缓冲材料这一块, 大家在选择的时候是一点都粗心得不得, 因为这超长的一件货物在运输的这个过程里头承受的惯性力比一般的货物要远远超过，拿那些个普通的泡沫来弄的话其实是完全不够用的, 所以说必须得去用那种专门定制的气囊或者是蜂窝板才是对的。
装机方案这件事, 其实是一个非常大的坑。并不是说所有的运输机型, 都能够装得下你那个超长的货物部件, 因为不同的宽体客机, 它们机舱里面有效的长度, 差距能够接近两米那么长。
你要提前跟航空方面确认好具体的机型还有装载的相关图纸, 要确认货物能不能斜着放进去、又或者能不能拆开分成两段来装载, 这些细节如果不提前沟通清楚, 等到了机场现场才发现完全装不进去的话, 再去办理改签手续所付出的代价, 那是非常巨大的。
在进行超长货物的航空运输业务时, 最怕出现的状况就是货物已经抵达了机场现场, 此时却才发现其中存在各种问题。关于货物的每一项尺寸规格、重心分布情况、包装方式标准以及最终的装机作业方案等所有关键环节, 都必须在货物还没有离开工厂大门之前的这个阶段, 就彻底地锁定下来, 不能有任何变动。
提前把所有应该做的准备工作都做到前面去, 这样在后续的整个操作流程中才不会因为各种突发状况而被动地被别人牵着鼻子走。