大件货走航空怎么操作？新桥大件航空运输费用和流程
从事外贸行业和工厂出货业务的相关人员, 普遍都拥有这样一种实际感受与体验认知, 那就是: 在处理普通的小型货物包裹时, 选择航空物流方式确实是一种较为轻松且无需过多操心烦恼的便利途径；然而, 当面临单个货物的重量超过100公斤这一明确数值界限, 或者其整体体积超出常规标准限制这两种情况中的任何一种时, 原本通行的整套物流运输规则体系就会发生彻底性质的完全改变。
新桥大件航空运输服务, 恰恰就是专门为了解决和处理这类被定义为大型货物的物品而设立的专业通道, 无论是面对工业生产设备、专业医疗器械、用于展会展示布置的各种物料, 还是高精密度的科学仪器设备, 全都必须依托于此类大件专属物流线路来进行安排与运送。
许多客户在第一次发货时往往感到十分困惑, 他们面临的真正问题并不是货物无法发出, 而是内心对于整个流程、计费的具体方式以及相应的申报要求都缺乏清晰的把握, 只能凭借直觉走一步算一步。本文旨在对实际操作过程中最常遇到的几个问题进行深入剖析。。
新桥大件空运怎么发
大件货物走航空运输和普通的货物相比, 它们之间最大的区别就是在于, 你不能用那些针对普通货物的货运代理操作流程直接去套用。因为新桥那边做大件航空运输的时候, 需要跟航空公司提前去把舱位确认清楚, 这主要是因为货物的尺寸、重量还有包装的形式, 是能够直接决定它能不能装进飞机的货舱里面的。
在实际操作的过程里面, 发货的一方要把货物的特别精确的长宽高、还有毛重都报给物流这一方, 然后由他们来判断具体应该走哪家航空公司的航班, 以及使用哪一类的机型才合适。那些重量超大或者体积超大的大件, 往往要提前七到十天就把那个舱位给订好, 如果你想着临时想塞一些货物进去的话, 基本上是没有戏的。
我遇到过有客户在当天才告知需要发送大件货物的情况, 结果导致他们等待了近两周才能排得上舱位, 这会让整条出货计划全都打乱。
包装方面也是一个非常关键的环节, 大件货物必须通过打木架或者使用木箱来进行固定包裹, 如果裸装货物到达仓库的话会被直接拒收, 仅仅这一项包装费用就会变成额外的数百元甚至上千元的支出。
大件航空运费怎么算
费用这个问题, 发大件的时候是最让人感到头疼的环节。大件航空运输这块, 计费的核心理由只有一条。那就是体积重和实重要取大者来做计算结果。大件货物通常情况下, 体积重会远超实重这个数值。那么费用就会直接翻好几倍。拿一个真实例子来说明这个事情。有一台工业设备, 尺寸是200cm乘150cm乘150cm。
这台设备的实重只有100公斤。它的体积重等于200厘米乘以150厘米乘以150厘米再除以6000。算出来的结果是750公斤。计费的时候是按照750公斤的标准来收费的。每公斤的运费价格, 哪怕仅仅比普通的货物昂贵两块钱, 最终结算的总价格也会达到上万元之多, 甚至还会高达数万元。
除此之外, 还存在一项名为超长超重附加费的收取项目, 如果货物的单边尺寸超过了航空公司的限制标准, 或者单件货物的重量超过了三百公斤, 那么就需要额外加收这笔费用。
在货物运输到达目的地港口之后, 关于提取集装箱、存储保管以及代办清关手续等一系列杂项费用的情况, 客户也必须提前了解清楚具体细节以避免出现意外, 如果不提前询问清楚, 有可能导致货物落地后产生的实际费用高于干线运输环节所支付的运费。
在发出货物之前, 让提供物流服务的一方出具一份涵盖所有费用的完整清单。这份清单需要把干线运输的费用、包装相关的费用、附加的各项费用以及目的港的操作费用全部列出。只有心里有了清楚的认识才会不被临时增加的加价打乱原有的预算安排。
很多人觉得大件航空运输看着就是环节多, 规则杂, 但是只要你把舱位、包装和计费这三件事情理顺了, 那么其实整体流程就是一条线走到底的情况。真正容易翻车并且出问题的环节主要是两个方面, 一个是申报, 一个是目的港清关。
如果货物涉及到出口管制或者是目的地有特殊的进口要求的话, 那么提前查好相关的法规比任何补救措施都重要。新桥在这一块有专门的申报团队负责处理。大家只需要在发货之前把品名、用途以及HS编码报全, 这样的话基本能避开大部分麻烦。
确保货物能够顺利抵达目的地并且不让货物滞留口岸从而产生高额的滞港费用, 这比起去节省那几百块钱的运费要更加实在得多。