新桥大件航空快运怎么寄 工厂发货的费用时效全说清
做过工厂发货这一行的人心里都很清楚, 大件货物走航空运输这条路远没有看起来那么简单, 因为货物的体积大, 重量沉, 还有包装要求也比较高, 所以要是选错了物流通道, 就会导致货物到达目的地之后还要拆开原来的包装再重新打托盘, 这样一来时间就全都白耽误在了新桥, 在大件航空快速运输这个行业里这两年被提到得挺多的是这个地方, 我自己在物流行业跑了十来年, 曾经帮助过不少做五金产品和机械产品的工厂运送过大件货物通过新的专线进行发送, 接下来我想说一说我自己实际观察到的具体情况, 同时也想给那些刚开始接触这个领域的人把其中的门道梳理一遍。
新桥大件快运靠谱吗
我口里说的靠谱到底是个什么情况呢, 它并不是去盯着宣传页子上写的文字觉得漂亮不漂亮, 而是去实实在在地看三个硬邦邦的指标是什么, 那三个指标分别是提货的及时情况、装机时候的保障情况, 还有落地之后的交接情况是怎样的, 就拿去年来说, 帮着一个专门做精密机床的那个厂子处理了一票货, 这票货的重量是三吨, 货物是从东莞这个地方提出来走货的, 在第二天凌晨的时候就把装机这个事情给完成了, 然后就直接飞到法兰克福那边去了, 等到货物落地之后是在六个小时候之内把清关的事情给办好了并且完成了最后一程的派送工作, 在整个运输链条运作的过程当中是完全没有出现货物被丢弃甩开或者停滞滞留这样子的坏情况的。
和以前用其他渠道走同一个路线相比, 同样的货物需要花费五天时间才能到达目的地, 在此期间, 货物还在货运站里被扣留了超过两天的时间。
新桥在设备组装这个环节拥有自己单独协商得到的协议舱位, 这意味着大型货物不必去和零散货物抢夺装载的位置, 这是它最核心的竞争优势。
另外一点是, 他们的客户服务团队会在货物进入仓库之前检查包装的状况, 如果发现存在磕碰等情况, 会提前通知客户, 而不是等到客户自己发现问题时再说, 这一细节方面的处理做得非常到位。
包装这一块, 也是值得拿出来说一说的。新桥那边的大件通道, 对于托盘的规格以及木箱的尺寸, 有着非常明确的标准规定。如果你能够把货物的长宽高数据这些具体信息, 提前发给对方看的话, 那么就很方便对号入座去匹配相应的车型还有装板的方案了。
这样一来, 基本上就不会出现这种很尴尬的情况了, 那就是货物都已经到了货站上面之后才发现, 自己准备的这些东西根本就没有办法装进去。
大件航空时效怎么算
很多人认为航空快运就是简单地贴个标签然后直接飞过去, 其实大件货物的时效算法是完全不同的。大件货物采取的是舱位制, 而不是计件制。一个装满货物的四十尺集装箱可能只算作一票, 一台重两吨的独立机床也可能只算作一票, 计费的关键在于比较体积重量和实际重量, 并取其中较大者作为计算依据。
新桥在提供报价时, 会直接给出具体的预计起飞航班号码以及落地具体时间, 而不会仅仅甩给你一个“三到五天”的大致范围就结束了。我确实见过好多客户被所谓的预计时间给坑惨了, 等到最后期限到了的时候, 那批货还老老实实地排在货站的队列里等着下一趟航班。
不过只要把那套方案白纸黑字写进合同里头, 基本上都能说到做到, 我自己跟踪的那些案子, 误差一般也就卡在四个小时以内, 要是碰上天气不好像台风那样需要绕飞才会耽误半天功夫, 这时候客服人员也会主动发通知过来说明情况。
大家需要去关注一下那个季节性的波动情况, 因为一到七月和八月的时候, 那就是欧洲那边收货比较旺盛的一个时期, 当然后果就是舱位会变得非常紧张了, 在这种情况下, 新桥这家公司会把部分的那些航班班次安排成往北京或者是上海先去做中转的这个操作, 那么随之而来的结果就是货物的运输时效会比原来预期多出一天的时间, 所以说建议在货物实际发出之前一定要去跟客服人员再去确认当月具体的航线安排是什么样的, 这种办法肯定要比去看网上那些官网的通用时效表格要靠谱得多。
说句实在话, 大件航空快运这个事, 不是价格越便宜就越好, 核心要点在于能够装得下、能够飞得出、能够落得下。新桥在舱位稳定性这一块有它自己的资源, 所以是适合那些货值比较高、交期比较紧的工厂来使用的。
至于具体要不要走这一条线路, 不如拿着实际货物的尺寸和目的港信息去问一单准确的报价, 这样做起来的效果, 肯定比看十篇评测要管用得多。