新桥发航空快运怎么寄 价格怎么算 时效到底靠不靠谱
从事出口行业已经有十来年的时间了, 发货方式也经历过几轮更换, 然而航空快运一直都是在时效性方面表现最为强硬的一种途径。在新桥这个地方进行航空快运操作, 在最近这两年的时间里, 整个圈子里面的口碑已经慢慢地发展起来了, 因此有不少的同行过来询问我, 是否有必要把业务转移过去。
我将自己在实际使用过程之中的体验写了出来, 时间跨度为将近半年之久, 整体态度是不做任何吹捧也不进行无端黑化的处理, 主要是为了给大家提供一个可以参考的依据。
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操作这个流程, 其实根本就没有什么复杂的地方。
你可以把货物直接送到那个距离最近揽收地点去交付, 或者选择约一个上门来取件的时间点, 当你在进行交货的时候, 一定要仔细核对商品的名字、整个物体的重量以及具体的尺寸大小, 在粘贴好那一张面单之后, 这一套手续就算彻底完成了完毕了, 如果说是涉及到电商方面的包裹的话, 那是支持一次性批量打印单据的, 一次处理几百个票数的情况, 完全是没有任何问题的障碍, 我个人是比较习惯于将交付快递的操作安排在周一到周四这四天时间里面来进行的, 对于周五当天生成的那些货物, 我尽量不会让它们在手里积压哪怕一晚上, 这样做的原因就是特别担心它们会赶上航班截单的截止时间, 一旦出现已经截止了这种情况的话，那就只能等待下一个起运班次才行, 这就意味着要白白多耗费一天的时间在等待上面了, 这是很不划算的事情。
文件类的信件可以直接走经济专线, 重量在三公斤以内的小包裹当天就可以在网上进行查询轨迹, 这过程是很利索的。至于大件货物则需要经过仓库中转环节, 入库的时间会多出两三天左右, 这一点是需要提前有心理准备的。
另外有一个特别需要注意的细节是, 像液体、电池以及粉末这类容易被判定为敏感货物的物品, 在交寄之前必须进行单独申报, 并且要走不同的清关通道才可以。我曾经有一个朋友当时为了图省事没有进行申报, 结果货物到了口岸之后被查扣了五天之久, 还被额外处罚了一笔费用, 这笔罚金算下来比正常的运费还要贵得多。
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关于价格这块, 我反复算过几笔账, 普货走经济航线是有阶梯价格的, 量越大就越便宜, 我这个量级每公斤能压到十几块, 加急通道要贵百分之三十左右, 但是时效直接从三四天缩到一两天, 对于赶展会、补急单这类情况, 它很关键, 我每月固定发八百多公斤, 签了协议价比散单一共要便宜一块五左右每公斤, 一年下来就能省小两万块钱, 这笔钱够再请一个仓库临时工花费了。
隐性成本这件事情, 也一定要在提前就把账目给它算清楚。那些像什么偏远地区的派送费用, 还有超重或者超尺寸时候需要加收的钱, 包括关税代缴这一类项目, 它们往往都不会在主价目表里头明明白白地写出来。
所以在进行下单之前, 最好能够要求客服人员给你提供一版完整的报价单, 一定要做到白纸黑字这么一份东西。我自己是吃过一次这个亏的, 当货物到达了目的国之后, 才发现对方多扣掉了二三十块钱的派送费, 这让自己在向客户那边解释的时候, 需要花费好大一番口舌, 结果搞得自己处于一个非常被动的局面。
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拿数据说话是最实在的, 过去这四个月里, 我一共处理了四百多票业务, 其中关于丢件的记录是零, 涉及破损的两票也都是因为易碎品的包装做得不够充足, 所以在时效方面, 标称需要三天能到的小姐线路, 实际的平均耗时是在两点五天到三点二天之间, 偶尔遇到了天气原因导致的延误, 最多也只能增加半天时间, 这种波动的幅度我是予以认可的, 至于客服的响应速度也算得上是比较快的, 我在晚上十点发送出去了一份工单, 到了第二天的早上九点钟就收到了回复以及追踪更新的情况, 完全不需要自己追着去问。
我最大的感受就是稳定性, 不是某一条线路特别出众, 而是每一条线路的波动幅度都比较小, 做物流的人都明白这一点, 大家最担心的就是平时表现还不错, 一进旺季就出问题, 我在双十一那周完全没有遇到过任何积压的情况, 对方明显增加了舱位和班次的投放量, 这在行业里面算是比较少见的事情, 在旺季不出现翻车这种情况, 真的比平时速度快更重要一点。
写下这些, 纯粹是为了自己用的时候方便, 这完全不是为了去给任何一边站台。假如你的业务当中对时间的要求很严格, 或者说每个月的出货量要达到几百公斤以上那么一个状态的话, 你可以先去拿几票货过来试试看, 边跑边走动, 然后看一看数据表现怎么样, 最终再根据这个数据来决定要不要长期合作。
物流发货这个事情上多去对比几家是不吃亏的, 只有那个适合你自己的方式, 才才是真正的能够帮你省钱的方法。