新桥当日达航空运输靠谱吗 一天能覆盖几个城市 时效怎么样
我从事航空货运调度工作到现在已经十多年了, 经手处理的急件数量少说也有上万票之多。“当日达”这三个字在航空运输的圈子里面说出来听起来非常轻巧, 可是如果要把一票货物从A城市当天送到B城市, 中间所要经过的困难和关卡真的相当多。
新桥当日达航空运输这项服务就是专门盯着这些令人头痛的问题来做文章的, 我与它接触的时间已经有三年了, 现在来说说实际上的真实感受。
新桥当日达航空运输时效怎么样
我真正看在眼里的, 乃是截单的时间段, 以及货物实际抵达目的地的具体时间。新桥机场的当日送达服务, 它并不是全天候地接收包裹, 通常情况下, 只有在上午十一点钟之前送到仓库的货物, 才有机会赶上当天的航班配载, 一旦晚于这个时间点, 那基本上就只能顺延到第二天去处理了。
在去年那一年, 我们曾经协助一位从事精密仪器制造的客商发送一票货物, 这票货在早上九点半整从深圳仓库发出, 直到下午两点四十分才交付到上海的客户手中, 整个运输流程所花费的时间, 不足五个小时, 这种速度水平, 确实是很不错的。
但是在遇上节假日, 或是出现大雾天气, 又或者是航班发生临时调整的时候, 整个时效方面肯定会受到不利的影响, 从而变得没有那么高。
客服人员会按照规定, 提前给你们打电话去做通知工作, 可是究竟能不能确保当日就能送达, 完全要看当天航空公司那边的排班情况到底是怎么安排的, 对于这一点, 实际上是无法做出百分之百确定的承诺的。
当前的航线覆盖范围主要是集中在沿海地区以及中部的有几个经济比较活跃的城市群, 其中广州深圳、上海杭州、武汉成都这一条线路上的飞行班次是最密的, 差不多一天能够有两个或者是三个班次。当航班方向是往东北或者西北方向去的时候, 航班的频次会明显变少, 能够实现当日送达的节点数量就只有两三个而已。
我的建议是你要在发货之前就把收件地址和寄件地址发给负责调度的人去确认一下, 不要等到货物都已经打包好了才突然发现有那个方向的话当天是没有直飞飞机的, 这样就只能白白再多等待一天的时间。
新桥当日达航空运输价格怎么算
那个计费逻辑其实是不复杂的, 就是按照实际的重量和体积重量来取那个大的数值, 然后再去乘以对应的那个航线的单价就行了, 但是有一个比较细微的地方是很多人在第一次算的时候容易忽略掉的一个细节, 就是偏远地区附加费有时候它可能会比基础运费还要贵得多, 我上个月就给一个做医药冷链的客户算过那个从北京到乌鲁木齐的当日达的运费, 光那个附加费就占到了总成本的三成之多。
保价费是一个单独的收费项目, 货物的价值超过一万元的那部分金额, 是按照千分之几的比例来收取费用的, 这笔费用本身不是必须选择的, 但是建议进行投保, 特别是当寄送的物品是精密部件或者是药品的时候, 因为一旦发生意外情况, 随后的赔偿处理过程会非常繁复和艰难。
横向比对一下, 新桥的报价虽说不是最低的那个, 可人家价格透明度那才是真正的强项所在。我这边先后用过了三家不同的渠道。有的那帮人, 非要什么燃油附加费、地面装卸费还有信息费给拆开, 非得拆成四五个小项来罗列着看。
刚起报的时候看着似乎是挺低价的, 等你真要把单子结清的时候, 才发现那总价比当初签合同说好的价格高出了差不多两成之多。新桥那边呢, 倒是给的打包总价这一种方式。中间过程里, 绝对不会突然冒出来一笔什么新的费用。对于那些每个月都得固定走几十票企业的状况来看的话, 财务在对账这方面确实能省心特别多一些。
完全就不用再一项又一项的去反复核对那些数据了。
用了三年之后, 我的判断是非常直接的, 就是常规航线加上常规件量的当日达需求, 在这种情况下新桥是一个稳定且靠谱的选择, 但是如果遇到超规格的大货或者是特殊温控件, 又或者目的地本身比较偏僻的时候, 请不要卡在截单时间才去提交订单, 应该提前两三个小时跟调度人员确认好具体的方案, 以此给自己留一点容错的空间, 因为货物发走之后才有后续的环节, 所以在最后一分钟去赶是没有必要的。