新桥航空货物空运多少钱一公斤 一般几天能到货
做航空货运这一行十几年了, 经手新桥航空货物的空运业务从来没有断过。说直白一点, 这份工作主要内容就是协助那些贸易公司以及工厂客户, 将他们生产的货物从中国境内的机场通过飞机的空运运输渠道发运到指定的目的地地点。
外表看起来好像非常简易, 可是真正开始操作之后就会发现里面的专业门道其实非常多, 例如计费方式怎样设定、时效波动如何影响安排、旺季加价机制是否合理、品名申报规范是否准确, 这些关键环节之中如果有哪一个环节没有弄清楚弄透彻, 那么在后续操作中就一定需要多支付一些原本可以避免的冤枉费用。
今天打算把在常见咨询中经常被人问到的几个问题摊开来详细讲解, 这些内容全部来自于本人在实际对接工作当中反复遭遇到的真实案例与经验总结。
新桥航空货物空运贵吗
关于费用的问题, 非常多的人在一开始就直接开口询问每千克的单价是多少, 但是实际的报价工作绝对不是一个随意拍脑袋决定数字的过程, 因为基础的运费水平和具体的航运路线、货物的总量多少以及当前的季节因素都是紧紧挂钩在一起的, 即使是同一架次的航班飞行任务, 周一和周五当天的货舱位置紧张程度也是不一样的, 这会导致最终的价格出现将近百分之十几的差距情况, 除此之外, 通过新桥航空进行货物空运时的计费重量计算标准并不是单纯地只看货物的毛重数值有多少, 对于那些体积大重量轻的轻泡货物而言, 必须要把它们的体积折算成重量来计算具体价格, 计算方法就是把长度的数值、宽度的数值和高度值的数值三者相乘得到总体积, 然后把总的体积数值除以6000或者12000这两个数字中的一个（具体除哪个要看相关航空公司的规定）, 最后得出的结果里面取那个较大的数值作为最终的计费依据。
你发一箱羽绒服和一箱铁件, 同样占一个仓位, 差出来的钱可不小。
除了把基础运费算进去以外, 还得把落地操作费、报关费以及偏远地区派送费这些杂项也算在里面。我通常的做法是建议客户在提前申报的时候, 把品名、重量和尺寸全都报清楚, 以便让操作方能一次性把各项费用都列得明明白白, 这样就可以省去事后一笔一笔出现的“惊喜”。
当进行小批量试发的时候, 杂项所占的比例会特别高, 计算出来的单价看起来会比大批量运输贵上不少, 这种情况是正常的存在, 所以不要仅仅盯着每公斤那个数字去看。
新桥航空货物空运几天
走新桥航空货物空运这件事, 从国内的主要口岸发往东南亚地区以及日本、韩国这些地方的话, 基本在第二天或者后天就能送达, 但是如果目的地是欧洲和美洲这些地方的话时间就会稍微长一点, 通常是三个到五个工作日的时间能够完成签收的这个动作, 可是“工作日”这三个字是非常关键的存在, 因为周末还有节假日是不被计算在内的, 如果碰上了像双十一前后, 或者是圣诞节季这种旺季的话, 舱位会变得非常紧张导致排舱可能会多耗费一两天这样的时间, 这并不算是什么异常情况。
还有一个容易忽略的点, 叫做清关。当货物抵达目的港以后, 如果相关的单证不齐全, 商品的品名写得含糊不清, 或者价值申报存在出入, 那么在海关环节被卡住一两天甚至更久的时间, 都是非常正常的事情。
我曾经遇到过一个做五金件出口的客户, 他在品名那里只写了“杂件”这两个字, 结果被目的港的海关要求补充明细信息, 因此多耽误了整整三天的时间。所以, 必须确保所有的单证在航班起飞之前就已经核对到位, 不要等到货物落地之后才开始补充材料, 因为那段时间产生的全部成本都要算在你自己的头上。
说句实在话, 在新桥航空货物空运这个领域里面, 并不存在所谓的最便宜或者最快的万能选项, 只有适不适合你当前这批货物的情况而已。对于货值高、对时间敏感的那种货物来说, 通过空运省下来的资金占用成本, 要比多花掉的那部分运费要远远的大得多。
但是针对像一箱二十多公斤这种低值的样品而言, 走陆运或者是海运的方式可能是更加划算的选择。在发货之前多问上几句问题, 多对比几套不同版本的方案, 这比闷着头就把单子下出去, 然后突然发现多花了三千块钱的情况, 要让人心里更加踏实一些。