新桥航空货物运输当日达怎么操作 今天截单当天发的货能不能收到
我做了五年的航空货运操作这一个行业, 经手拿出来的紧急货物这一块, 数量上说不准有一千件还是八百件。新桥航空货物运输支持当日达这一回事, 如果说得简单点, 它就挺简单的, 如果说得复杂点, 它也挺复杂的, 最关键的地方就在于截单时间的设定以及航线排班的安排上面。
很多客户在第一次进行这种操作的的时候, 心里觉得就是把货物报上来, 然后再打个电话通知一下就完事了, 其实从最开始揽收这一环节开始查起的话, 一直到最后出库, 再然后到达目的港去提货为止, 每一个步骤里面都有非常严格的时间界限要求的, 万一错过了其中任何一个环节的话, 那原本承诺的当日达服务就会立马变成次日达, 到时候客户那一头肯定是等不了的。
接下来我们来进行一个话题, 这个谈话的主题是针对在具体的实践操作环节之内, 被咨询频率排在最前面的两个问题。
新桥航空货物运输当日达几点截单
这个问题的提问频率是最高的, 给出的答案确实是不统一的。对于国内出的主要港口岸边, 新桥这边的截单时间通常是在下午两点到三点之间被卡住的, 具体要取决于当天的航班时刻表以及货量是多少。
根据我经手的最多的情况来看, 如果在上午十点的时候把货物送到操作部, 在下午一点半之前是可以完成打板封舱的, 这样就可以赶上三点出港的航班。但是, 如果你在下午四点半才把货物送过去, 那么当天大概率是无法上船的, 只能排到第二天。
我的建议是很直接的, 是能够上午发送的话, 那就安排在上午发送, 不要卡在时间上才执行, 特别是在旺季这一会儿, 更不可以抱有任何侥幸心理, 这么一来的话, 事情可能会变得更好处理一些。
还有一个细节, 这一点经常被大家所忽略, 那就是截单时间并不等同于最晚揽收的时间。新桥揽收车队一般是在中午十二点之前把所有的货物都收完。在你下午两点把货送到操作部之后, 还要经历称重、贴单、打板这一系列的操作流程。
当这一套流程全部走完之后, 至少需要花费四十分钟的时间。这就意味着你的实际的安全截单时间相对于公告来说, 还需要再提前一个小时。到了旺季的时候, 这种情况会更加夸张, 在货量非常大的时候, 这个提前的量还需要再加上半个小时。
千万千万不要把能够赶得上这一种情况, 直接就等同于事情来得及去做。因为留出一定的缓冲余量, 这才算是真正意义上的确保了安全稳妥, 尤其是当需要处理的货物数量非常大的时候, 操作部门的人力安排会出现紧张的情况, 最终导致整个处理过程的速度明显变慢很多。
���桥航空货物运输当日达丢件怎么办
先讲那个最终的结果, 航空包裹真正丢失的可能性是非常小很小的, 不过我在过去的五年时间里面, 也确实遇见了那么两三次这种倒霉的情况。
最常见的状况并不是说包裹真的找不见了, 而是在货物到达目的地港口需要去提货的那个步骤上遇到了阻碍, 导致流程卡住了, 比如收货的人没有把所有的必要证件都带齐全了, 或者是飞机降落到当地的时间比原来计划好的时间晚了两三个小时左右, 结果把那个可以办理提货的时间窗口给错过了, 只能等到第二天再过来处理, 这种情况在定义上属于延误现象, 而不算真正的丢件行为。
真正的丢件情况, 基本上就是发生在打板这个环节里。原因是货物被压在箱子的最底下, 结果没有成功扫进入舱单里面。此时系统在界面上会显示"已出库", 但这只是系统层面的状态, 实际上货物并没有真的上飞机去往目的地。发生这种错误的情况非常少见, 属于极小概率事件, 但是这种状况确实存在。
遇到这种状况, 你不要感到慌张, 应当马上寻找新桥操作部人员报出货单号, 并且要求他们去查询舱单以及打板记录的详细信息。我在日常工作中一般会明确要求负责操作的同事在 quinze 分钟内拿出初步的排查结果, 处理时间绝对不能超过半个小时。
如果确认货物没有装上飞机, 那就改签到最近的一班航班；如果确认货物已经登上飞机, 就需要前往目的港进行追踪。整个过程必须由你自己全程紧盯, 绝对不能放松任何环节, 因为当日达的时效承诺一旦被打破, 后续的追责才有相应的依据。
千万不要等到对方说出“正在查”这几个字就以为事情结束了, 自己这里必须设定一个具体的时间节点, 一旦超过了这个时间还没有任何回复, 就得立刻把处理层级往上提。
最后再往深了说, 新桥航空那个货物运输的当日达服务, 到底能不能真正打通全链条, 其实有百分之七十的情况是靠时间管理来决定成败, 剩下的只有百分之三十是看运气的。
只要你能够把货物提前送过去, 然后把相关的证件都提前准备好, 再把操作部门里联系人的电话号码提前记到手机里去存着, 基本上就可以把这个当日达业务从一开始的那种说不准能不能做成的状态, 直接转变成为那种非常稳妥、万无一失的一种结果, 这是很关键的一步。
对于那些急需使用的快件来说, 核心要求就只有一个字, 那就是要快。