服装空运走新桥航空货运 时效费用一篇说清
我在从事服装出口业务的这些年里, 曾经发过海运的货, 也走过陆运的线路, 但是真正让我感觉到省心、不操心的途径, 还是选择了航空货运, 因为服装这个商品最怕的就是货物积压, 也最怕运输的时间拖得太长, 一旦到了旺季, 时间耽搁上两三周是常有的事, 如果客户那边新品上架的黄金窗口期给耽误过去了, 那么整批的货物就只有砸在手里面的命运了, 我针对新桥航空货运做服装这条特定的线路, 前前后后一共使用了大半年多一点的时间, 从头到尾把从制作单据一直到完成签收这个完整的流程全都实际跑通验证了一遍, 其中有一些非常关键的细节问题, 都是在亲身踩过坑、吃过亏之后才彻底摸清清楚楚的, 所以今天我决定把我们真实的实际操作体验全部写出来, 给行业内的同行们做一个参考。
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在发货之前, 最让人感到头疼的问题就是打包工作。衣服这种商品跟普通的货物并不是一样的情况, 它们的面料非常担心接触到水, 同时也非常忌讳出现褶皱或者受到挤压的损害。
过去我们使用普通的纸箱来进行包装, 等到货物到达目的地进行拆箱的时候, 往往会发现里面的内搭衣物全部皱巴巴地缩成一团, 就像咸菜一样难看, 导致客户直接拒绝签收。为了解决这个问题, 我们后来统一改用了真空压缩袋来装好衣物, 外面再裹上一层防水膜, 最后再套上航空箱。
这样一来, 当整个箱子经过安检和分拣处理的环节时, 就可以避免因为外形变形而被退件的尴尬情况发生了。
在搞实际操作这个事情的时候, 大家可以把面料按照那个颜色的深和浅去分开来装好, 然后把吊牌的那个面朝外摆着, 等到货到了仓库以后, 对方去验货的那个效率, 就会变得非常高, 这是很明显的一个情况。
我自己养成的一个习惯, 就是提前一天把货物送到新桥那个仓库里面去, 然后空出半天时间来, 让他们那边去处理理货还有制作单据这些事务, 这样到了当天晚上的时候, 就有足够的时间, 能够赶得上坐飞机的那种航班。
特别是在销售旺季, 仓库那边排仓的情况会显得非常紧张, 给的建议就是要提前两天就把货运送过去比较好, 千万不要卡在最后的截止时间点去做, 那样太危险了。
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关于时效这一块的情况, 我这边是特意拿了一个秒表来进行专门计算的。如果是从国内的主要城市出发飞往东南亚地区的话, 整个空运的过程正常情况下需要两到三天的时间才能到达目的地并且完成落地手续, 然后还需要再进行一天的清关操作, 所以从收货到门对门的整体服务周期大概是在四到五天左右。
至于飞往欧美地区的航线因为飞行距离比较长, 所以航空运输段本身就需要花费四到五天的时间，再加上最后在目的港口进行的清关处理以及最后一公里的末端派送环节, 普遍情况下需要在七到九天之后才能够完成货物的签收。
存在着一个常常被人所看漏掉的重要变量, 那就是直飞飞行模式和需要经停中转的飞行模式之间的区别。在运送相同的这条物流线路的情况下, 直飞航班的运输速度相比于需要进行经停中转的航班而言, 是要快上整整将近一天的时间的。
我本人在以前曾经有过一次将货物发往洛杉矶的具体经历, 当时选择的是走中转班次的飞机进行运输, 结果导致整体流程上多绕了差不多三十六个小时的时间。服装行业的销售旺季就差了这短短的一天的时间, 而客户那边的促销活动实际上已经就已经正式展开了。
从那以后呢, 我就固定只把自己锁定在直飞的舱位上面, 即使是多花一点点额外的运费来换取确定性的好处, 算下来总的账目来看反而是并不吃亏的。
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费用这码事, 没法直接给出一个固定的死数字, 因为它和重量、体积、航线还有淡旺季这些因素全都紧密挂钩, 我平时常跑的几个路线, 情况大致是这样划分的, 飞往东南亚的地区, 如果是轻货就按照实际重量来算, 重货则会去计算体积重, 单价在每公斤十二元到十五元之间波动, 要是飞往欧美地区, 轻货的价格大概在每公斤二十二元至二十八元, 而重货把体积折算进来之后, 价格则在每公斤十五至十八元区间。
这里存在一个需要特别注意的巨大陷阱, 这个陷阱与所谓的体积重有关。由于服装具有蓬松的特性, 虽然装进箱子后称重看起来并不沉重, 但是利用长乘以宽再乘以高之后除以相应系数的方法所计算出的体积重量, 往往远远大于货物的实际重量。
在我后期的实践过程中, 我逐渐养成了一种在发货之前亲自测量箱体每一个具体尺寸的工作习惯, 这样做的主要目的是为了确保自己在进行报价谈判时内心是有充分底气和依据的, 从而有效避免出现货物到达仓库后被额外收取因体积差价所造成的费用损失。
从九月到十一月的旺季, 价格会上浮一到两成, 如果能够提前把舱位锁住就能省掉这部分溢价。这一点我已经和新桥那边的业务人员沟通了, 在旺季开始前三周预订的舱位价格要比临出发之前再砍价稳定得多。
在服装这个领域里面, 速度这个东西是直接关系到金钱的。如果你能把打包工作还有制作单据、挑选船舱这种细小的环节都抠得严严实实的, 把整体的流程跑得顺畅通畅, 那么客户再次进行购买的概率自然就会提升到一个很高的水平。
我目前保持的一个固定的时间节奏就是每周一和每周四会各有一个航班发货, 并且是按照市场的不同来把它们分成两个批次去执行运输任务, 这样做既不会让货物积压在仓库里停留, 也不会出现货源断档的情况, 坚持跑通了两单生意以后, 其实就已经能够把自己心里最舒服、也最适合的那个操作节奏给摸索清楚了, 到了这一步, 剩下的事情就纯粹是靠着稳定地去执行下去了。