新桥航空空运急件到底怎么寄？时效、流程、注意事项一次说清
从事货运代理这一行业已经有十多个年头了。对于所谓急件这两个字, 我是听到了不知一万遍多少遍了。当客户把电话打过来的时候, 语气里面是带有强烈的焦灼情绪的。他们会说出这样的话, 例如货物是在明天必须要到达的。或者是产线是无法再继续停留的了。
如果停下来一个小时的话, 就会造成八万元的经济损失。新桥航空空运急件这个业务, 主要是针对这种急件情况来做的。他们的专门作用, 就是去解决那种因为时间紧迫而等不起的那一类国际性的货物运输需求。他们能把时间的效率压榨到最极限的程度。
他们能把运输过程之中的中间环节, 给大幅度地减少到最少限度的数量。这也就是所谓的急件运输同普通的航空货运方式之间, 存在着的最为根本的区别是什么。把经过手几百张急件文件所积累下来的经验, 给掰开来揉碎了, 向大家进行说明。
新桥航空空运急件多快能到
关于时效的问题，具体的实际情况是要根据目的地和具体的航线来决定的。
在同属于一个区域的范围之内, 例如从中国国内发往东南亚地区, 如果选择新桥航空提供的那个急件运输通道, 通常是在当天晚上完成起飞动作, 然后在第二天中午之前, 快递包裹就能被交到接收者的手中了, 如果遇到比较快的情况, 甚至有可能在上午就被签收完毕。
如果是进行跨越洲际的运输, 比如连接中国与美国、或者中国与欧洲之间的那条线路, 正常的物流状态是从出发到最终落地需要花费48个小时到72个小时的时间。在这里存在一个非常容易被众多人忽略掉的具体细节状况, 那就是货物到达当地的机场落地, 这并不等同于已经能够送达给收件人了。
从飞机卸货开始, 经过转运环节, 到达目的港后进行清关处理, 再往后是末端派送, 这中间还有一段路要走吧。有时候清关那里排队需要等上四五个小时, 你打电话过来问为什么还没到, 其实货物早就在目的港的仓库等着了。所以时效最后一百米往往不是航班的问题, 而是地面操作和清关效率的问题。
所以, 我平时在向客户说明运输时效的时候, 通常是不敢直接说, 就简单地说一个“明天就到”的话的，而是会给出一种时间的范围, 比如说是“最晚会在周五下午的六点之前到达”, 这么做的目的就是为了给自己留有一点缓冲的空间和余地, 让这位客户, 心里面能够有一个大概的心理预期和打算, 这样子也就不会仅仅因为相差了两个小时左右这种短小的时间差, 就变得特别着急起来, 甚至急得找到公司或者门店门口, 当场翻脸生气。
新桥航空空运急件怎么寄
在实际的操作过程里, 它并没有大家想象中的那么复杂。你需要做的事情就是把货物交过来。除此之外，还得附上详细的箱单以及商业发票。剩下的这些工作可以顺着一条线一直走到底。这条线包括了订舱、报关、制单等等环节。
在整个过程中还会进行全程跟踪。但是这里存在一个必须满足的硬性前提。那就是相关的文件必须准备得整整齐齐。特别紧急的事情最怕出现的状况, 就是货物都已经到达仓库了。可是这时候却发现发票还差一个签字的地方没有盖章。
东南亚那边的客户, 经常是这样的一个状态, 催起来的时候最厉害的那个, 往往在文件上拖的时间反而是最久的, 这弄得我们只能是干等着, 然后再去和航空公司那边反复地确认起飞的一个时间窗口, 最后所有的时间全部都消耗在了等那一纸签字上面。
另外, 还有一个实际操作层面的事项需要提前讲清楚。关于急件单票的体积和重量, 请不要太过夸张, 一般控制在150公斤以内, 这样处理起来才会顺畅。
如果你是突然拿来800公斤的精密设备要求走急件, 虽然理论上通道可以通行, 但成本完全不是同一个量级的事, 必须在行动之前把经济账算明白, 然后再决定是否要走急件。
除此之外, 针对液体、带有电池的产品以及冷链产品这类特殊情况, 在决定走急件之前, 一定要先确认物流方是否接收这类货物, 以及是否需要办理额外的申报手续。
你不要等到货物已经到达仓库了之后才告诉我, 这批货物里面含有锂电池, 这种情况就必须重新走申报流程, 时间成本会直接翻倍导致整个时效变慢, 那些原本的紧急件也就彻底没有办法做到快速送达了。
这个急件的事情, 说到了最后, 实际上拼的就是你的响应速度, 以及你能够提供出来的处理时间怎么样。当货物交过来的时候, 从那个时间点往后, 后面的一切都完全不需要让你再去操心什么了。
但是, 文件需要提前准备好, 这一点是需要大家都配合来完成的。所以下一次如果有紧急的工作安排出现, 选择提前打一个电话去告知对方一小时的时间范围, 这比当天临时才去做那种准备, 是要相对靠谱得多的。