新桥航空物流机场靠谱吗 跑了8年货运调度说几句实在话
我和新桥航空物流机场接触的时间已经接近八周年了, 在最开始的那一批货运航线还没有完全运营起来的时候，我就已经在调度室里面盯着航班计划表进行工作了, 如果要说一些真心话的话, 这个场地到底适不适合使用, 使用起来是否方便, 主要是取决于你所运输的货物类型以及你对时效性的要求, 在今天这里不进行任何虚假的宣传也不进行恶意的诋毁, 我会把我所了解的实际情况和我看到的现象, 非常清晰地提供给那些需要走这条通道的货主朋友以及相关行业的同行们。
新桥航空物流机场怎么进
在很多初次接触这个领域的新朋友看来, 进场这件事, 他们往往会觉得存在的门槛是比较高的。实际上, 整个过程并没有他们所想象的那么难以理解或者说那么神秘莫测。
按照通常的操作流程来说, 由货代公司那边负责把货物的舱位预订妥善安排妥当, 并且准备好相关的报关单以及装箱单等资料, 然后安排司机驾驶车辆行驶到指定的卡口位置, 在卡口处进行刷证件入场这一操作即可就足以完成进场动作在其中起决定性作用的环节。
你需要首先去确认清楚你所发出的货物是哪一个航班波次的货物, 因为对于不同航班次所对应不同的波次, 其所开放的卡口时间以及分配给具体使用的作业月台, 都是存在着差异并不相同的。
在我亲眼所见的大量案例里, 有不少刚入行的新人因为没有精准对应到规定的波次时间, 他们的车辆不得不在卡口的外面干巴巴地足足等待了两个小时甚至更长的三个小时以上的时间, 这就直接导致了后续所有需要接驳和进行集货作业的环节全部陷入了混乱不堪的局势。
在月台的那一边, 当遇到旺季的时候, 在同一时间段内部能够同时接收到的航班数量可以达到七八架之多, 装卸通道被填塞的严严实实。
如果你选择处理生鲜物品或者需要追求时效性的文件, 最好预先向负责地面操作的工作人员申请一个紧邻停机坪的靠桥时间位置, 不要等到运输车辆抵达之后才惊觉该航班被安排在了第二批次的序列中, 从而导致中间必须毫无意义地空等长达四十分钟。
这些细微的细节通常不会被记载在标准操作程序之中，全靠经验丰富的员工通过口头的方式进行代代传递, 新入职的员工在前几个月的时间里确实会因为缺乏这类经验而遭受相当多的挫折与损失。
新桥航空物流机场靠谱吗
关于靠不靠谱的问题, 我从两个不同的层面来进行具体的说明, 在硬件方面的情况是, 跑道具备承接大型全货机的条件, 同时机坪区域设置了专门的冷链接驳区，并且经过近几年的扩建工作之后, 腹舱货物与散货的分区也已经变得非常清晰了, 这种清晰的分法能够有效地避免不同种类的货物混合堆放而导致的互相等待的不利局面, 而在软件方面的情况来看, 存在着旺季阶段和淡季阶段的巨大差距。
在淡季的时候, 整体时效基本处于可控状态, 装板和周转所需要的时间大概在四十分钟到一小时左右；但是等到国庆以及双十一这样的时间点前后, 整个全链条都会处于拉满的状态, 此时装板时间往往会拖延到两小时以上, 如果出现偶发性延误, 你必须要有充分的心理准备。
还有一个往往被大伙儿忽视的关键环节, 那就是对异常件进行追溯。不管是在哪个机场, 货物损坏、货物数量差错或者是航班取消这种情况, 都避无可避。在新桥这边, 我已经有了好几年的关注经历, 这里扫码作业的节点相比上一代货运场地多了那么一两个，整体水平算是处于中等偏上的位置。
可是, 一旦真的出现了大范围异常情况时候, 信息的同步工作依然得依靠对讲机和微信群来运作, 这种方式的效率根本谈不上有多高。对于那些价值高昂的货物或者是比较敏感的品类类别, 在发货之前一定要跟操作人员再仔细确认一遍应急预案是怎么安排的, 千万不要等到真正出了事才急急忙忙去现场让人来回翻找。
写了这么多, 核心意思就只有一句话。新桥航空物流机场这个地方, 并不是一开始看起来就那么完美的。它其实是一条正在被慢慢磨砺得扎实的跑道。你的货物能不能走得很顺畅, 大部分要看在三分之七的程度上, 货物的属性和时间的要求是不是能够匹配得上。
还有一部分要在三分之二的程度上看, 赶上或者是没赶上旺季的情况。一定要把相关的参数核对得非常清楚。单证文件要提前准备齐全。剩下的事情完全交给地面工作人员去处理。该操心的地方再去操心, 不该操心的地方就彻底放心好了。