新桥加急航空件能不能赶上客户的deadline 老业务跟你掰扯清楚
做货代这行当, 干了都有十几年了, 经手处理过的加急文件或者是包裹物件, 数量少说也有好几百件吧。每当有客户拿起电话打过来, 开口问的第一句话, 肯定就是那一句: “你们的货物能不能赶上时间? ”这说话的语气里头, 满满的都是那种让人心里发慌的焦急紧张感。
这几年时间里, 大家使用新桥这个地方的加急航空运输服务的人, 是变得越来越多了。
所以今天我这里就想把自己实际跑线下来的一些真实的感觉和体会, 跟大家简单聊上几句相关的看法, 绝对没有任何夸张吹捧的意思, 也没有故意抹黑诋毁的成分, 就是把那些应该要把清楚的事实情况和道理, 老老实实地都给大家说明白罢了。新桥加急航空件多快
从起飞到落地整个运输环节的时效表现, 在正常的情况下, 国际干线航段的时间跨度通常维持在48小时至72小时的范围以内。以我上个月经手的一票从中国上海发出的货物为例, 这票货在周五下午完成了截单操作, 紧接着在周一的早上就已送达了对方指定的仓库地点。
在整个物流过程中, 货物没有出现绕港停靠的情况, 而是直接利用了指定航空公司的腹舱资源进行运输。
这种时间效率在我所接触并对比过的各类加急物流渠道当中, 属于中等偏上的水平, 虽然并不是速度最快的选项, 但这种模式凭借较为密集的航班班次以及极少出现延误跳票的特点, 使得客户在完成紧急截止日期任务时能够获得足够的心理确定感和稳定性保障。但是, 如果要声称百分之百地在两天之内到达目的地这件事情, 那么这个情况实际上是需要取决于运输路线所选择的具体航线来加以判断的。面向欧洲和美洲的方向, 以及面向东南亚的方向, 这两者之间的运转节奏是存在完全差异的。
前往东南亚地区的货物通常只需要隔一天时间就可以安全抵达终点, 而对于运往欧洲和美洲方向的线路, 一旦期间进入了业务的高峰期并出现了舱位紧张的状况下, 就可能会额外多扣留半天的时间, 对于这一类需要提前告知客户的情况, 必须要在事前做好充分的沟通工作。
新桥加急航空件靠谱吗
关于靠谱还是不靠谱这个问题, 我平时一般会重点关注三个方面, 第一个方面是舱位能不能保住；第二个方面是轨迹的更新速度够不够勤快；第三个方面就是出了问题的时候该找谁进行赔偿。在新桥这边, 旺季的时候确实偶尔会出现爆仓的现象。
我记得有一次, 我在十一黄金周之前的一票货物被多扣留了一整天, 好在客服的反应非常迅速, 当天就提供了备选航班的方案给大家。强烈建议大家养成在旺季前提前一天截单的习惯, 绝对不要卡在最后的时刻才去下单, 这样能够给自己预留出更多的余地。
在运输轨迹这方面, 经历揽收到出口清关再到航班起飞、落地、派送这几个环节, 节点的信息更新基本上都会在二十四小时之内完成, 我让客户自己去查看运输轨迹的话, 客户自己也看得清清楚楚, 不需要天天打电话来询问具体的进度。
新桥加急航空件怎么寄
实际操作起来并不复杂, 只需在线上提交订单并填入品名、重量以及收发货的相关资料, 必须注意品名的申报内容需与实物完全一致, 若申报为样品却装入一整箱配件, 清关环节必会受阻导致前功尽弃，揽收安排通常于当天下午或次日清晨完成上门服务, 你可当场核实重量无误后再继续进行后续流程。
在费用这个层面, 加急件的价钱要比普通空运多出百分之三十到四十, 这算是个常理。不过其速度是比走那类全专线要快得多的。
我平时通常是建议客户来算一笔帐的: 你的货物晚送达一天会造成多大的经济损失, 然后把这个损失跟因加急而多出来的运费放在一起比较一下。若是觉得值得的话, 那就应当选择加急, 千万千万不要为了省钱而硬撑着不选加急。
跑的时间比较长你就会发现加急件竞争的不是价格而是确定性。新桥给我的总体感觉是在约定的时候基本上都能到达这就已经足够了。货代这个行业稳定的品质比任何东西都更有价值。