新桥加急发航空快件几天到，寄过的老板说几句大实话
在从事跨境小批发的第三年, 我在操作紧急物品寄送方面已经积累了相当丰富的经验。其中, 通过新桥渠道加急发送航空快件, 是我使用频率最高的一种物流方式。这种物流模式主要用来应对那些货物必须在第二天或者第三天到达客户手中的极端紧急场景。
当我们需要拍摄样品、签署合同, 或者面对客户紧迫的催促需求时, 常规的普通物流服务往往无法满足时效要求, 因此, 航空快件就成为了此时为数不多的可行解决方案。这篇文章把实际用起来之后感觉到的情况全都铺开来讲, 不夸大也不抹黑, 只是聊聊怎么寄送、需要几天才能到达以及价格贵不贵这三件具体的事情。
新桥加急发航空快件怎么寄
其实在操作流程上并没有太多的限制, 您只需要在网上填好收件人的相关信息, 然后选择加急通道就可以了。我自己比较习惯在去之前就把东西的重量和体积测量准确, 因为申报的重量会直接决定怎么计算费用, 如果填写的数值偏小, 等到实际检查发现有问题需要补交差额, 那样不但要多跑一趟, 还会耽误很多时间。
至于包装材料, 您可以自己准备, 也可以让服务台的人员帮忙处理。特别是像液体、粉末或者电池这些比较特殊的货物, 一定要提前说明情况, 搞清楚到底能不能运输以及具体要走哪种渠道, 千万不要等到到了服务台才反应过来无法办理。
我通常是安排在周一到周四进行下单操作的, 因为到了周五和周日这两个时间点, 航空航班的安排就比较紧凑了, 所以偶尔也会遇到截单时间被卡在中午以后下午之前的这种状况。
一旦完成了下单这个动作, 系统这边就会立马反馈给我一串能够追踪的包裹号码, 至于物流信息更新的节点刷新频率确实是非常高的, 从快递员把货揽收走这一环节, 直到商品飞出中国国境线这一环节, 再到货物最终降落在目的地机场的这一环节, 整个流程中基本上都能够保持每隔六到八个小时就更新一次的节奏, 这样一来我每天盯着这些数据看心里自然就非常踏实稳当了, 也完全就不用为了查询物流进度这些事情而去反复拨打售后咨询的电话了。
新桥加急发航空快件几天到
国内出发前往欧美的主要城市, 实现从发货地直接送到收件人指定地点的门对门服务, 基本上三五天内就能搞定。在去年曾有一批服装样品被寄送到洛杉矶, 那是星期三的下午交付出去的货物, 到了星期六的早上客户就已经拆开包裹并拍摄照片, 整个全程耗时不到四个工作日。
如果是发往东南亚地区, 速度会更快一些, 基本是这样一种节奏, 即一天之内到达目的地国家, 再到第二天即可送货上门。
关于几天能够到达这个情况, 真的不能简单地用同一个标准来衡量。因为节假日、旺季期间航班是否增加、目的地那边的清关效率如何等等变量全都堆积在了一起。我记得有过一次赶在黑五之前寄送货物, 同样的运输线路比平时多走了大半天时间, 不过客户并没有催促, 这主要是因为我在三天前就已经把货物交过去了。
根据我的经验如果是真正紧急的情况就要按照最坏的可能性进行倒推, 至少要留出一天的缓冲余地, 绝对不要卡在最后截止期限才去交货, 因为那样做才会真的让自己陷入非常被动的局面。
新桥加急发航空快件贵不贵
单价肯定是比普通快递要高一点的, 这种航空快件的价格之所以定得高, 是因为它的业务定位就是这样的。我曾经试过寄了好几单, 然后仔细算过了账。像那种小件的包裹, 费用大概相当于普通快递的两到三倍。
大件的情况就稍微没那么夸张一点, 因为重量被摊开了之后, 单价自然就降低了一些。如果拿那些国际大牌的快递公司来比较的话, 在价格上面还是能够节省出两成左右的费用, 要是进行批量寄送的话, 这个省钱的优势会表现得更加明显。
关键的一点, 千万不要只是死盯着那个单价看, 你得琢磨琢磨你省下来的那些时间, 它到底值不值得。有一次遇到过客户那边说要拿一份检测报告才肯下订单的情况, 如果走普通的快递渠道的话, 得花上五天时间到那, 我这边的投标窗口期就赶不上了。
所以我最后是改走了新桥加急的这个选项, 虽然多掏了两三百块钱的花费, 但是这单子算是拿到了, 紧接着后面几万块的货款也就进到口袋里了, 这样一算, 之前多付的那两三百块钱其实也就是个小数目。
对于那些紧急文件来说, 它们真正的成本代价根本不是运费本身这个事儿, 而是你那因为没赶上时机所以丢掉订单之后, 还得再去补的那笔账。把寄取快递这件急事变成一种肌肉记忆, 这其实是非常容易做到的事情。只要你选对了邮寄的通道, 填准了所需的信息, 并且预留了足够的时间, 那就基本上不会出现什么稀奇古怪的麻烦事儿。等到下一次再次被死线给追逐着奔跑的时候, 你的心里有了一个底就行。