新桥标书航空运输项目怎么投，标书里这几个地方最容易丢分
关于航空运输标书这一块业务, 我是前后盯着看了将近十年的时间。全货机的包机项目、跨境电商的集货操作、冷链疫苗的科学运输, 还有大型设备先从海运转到空运的复杂情况, 这些里面出现的各种陷阱和问题, 我都一个一个地踩过。新桥标书里面的航空运输类项目在最近的两年里, 来询问的人数量是明显增加了的。
可是偏偏很多以前从来没有接触过航空类型招标文件的团队, 刚一开始动手的时候, 总是闷着头去大量堆砌文字材料、罗列技术参数, 这样做的方向其实是完全搞错了。评委并不是在乎你写出来的东西是不是特别的厚, 而是要求你把那个航线、还有那个时效、再加上一套应急方案都讲清楚, 做到让人觉得相信你。
航空运输标书怎么编
在为航空运输业务编写投标方案时, 最核心的内容主要包含航线网络、运力资源以及时效承诺这三个部分。不少人在撰写时会把这三项内容拆分成独立的章节来分别论述, 虽然这样排版看起来很整齐, 但评审专家在阅读的过程中会产生割裂感。
我认为效果最佳的写作方式是将一条真实的航线流程从头到尾完整地梳理一遍, 具体包括提货点的接驳环节、地面操作环节、装机舱位的分配环节、中转衔接环节以及最终末端清关与派送环节, 然后把整条链路上每个步骤所耗费的响应时间详细且逐帧地列出来。
如果你能够使得负责评判的人员在他们的大脑里面能够将这一套处理的步骤全部过一遍, 这样做所取得的效果, 会比写上去三页关于管理的规章制度要更加的有效管用得多。
运力这个部分, 你别光是写一句我司拥有 XX 架全货机, 因为数字这种东西, 谁都随便编一个, 根本没法验证。
你得把情况写得非常清楚, 具体说明哪些飞机是自营的, 哪些是属于共享的资源, 旺季的时候有没有签订锁舱位的协议, 万一遇到突发情况备用运力强从什么地方进行调动, 调动过来以后需要多长时间才能够到位, 内容越具体就越有可信度, 那些模糊的说法像是什么具备充足运力之类的废话, 在航空招标这一类项目里基本上就等于得零分。
航空运输标怎么避废
在航空运输的项目里, 如果把标书给废掉了, 有十个里有八九个的情况, 并不是因为技术部分的分数拿不到, 而是资格预审的那个环节没过。响应文件的格式是什么样的, 签章有什么要求, 保证金缴纳的时间节点是多少, 联合体的资质证明该怎么弄——这些东西看着零零碎碎的, 少漏掉任何一个方面, 就会直接出局。
我一个老习惯是, 在收到招标文件的第一件事, 不是去看技术要求是什么, 而是把文件里面所有的星号标记和那个“必须”二字都单独摘出来, 列成一张清单, 一项一项地去打勾核对, 编好这份清单之后, 再对照着全部复查一遍。
还有另一类会导致投标被否决的高频率原因, 那就是投标文件里面出现了像“如果你们有需要我们可以另外提供”这样的措辞, 在航空运输的招标项目当中非常讲究确定性, 如果你写上了“可能”或者表示可以的意思, 评审专家就会认为你本身没有达到要求的能力, 所有应该给出的承诺都应该用书面文字的方式固定下来, 不要给自己留有回旋空间。
航空运输评分怎么读
现在, 好多人在拿到评分表之后, 就只会那种机械性的动作, 按照给定的那个点去得分, 每一项都写得四平八稳。而真正能把分数拉开差距的地方, 在于你是否读懂了放在评分表背后的那种逻辑关系。
打个比方来说, 在“时效保障方案”这一块内容, 它一共占有十五分的分量, 在下面又进一步拆成了“正常时效”这一个子项, 还有“异常时效”这另外的一个子项——这种拆分方式其实就是非常明确地在向投标者传递一个信号, 那就是评标专家或者是评委们, 他们心里真正在意的环节, 其实是你遇到了突发情况、出了事之后到底该拿什么办法来应对, 而不是你平时飞行过程中飞得有多快。
所以, 如果把写作时用的笔墨, 多多倾斜到那些异常的场景描写上面, 比着把那些本来就没有多少悬念的正常时效部分写成花样很多的文字, 这样的做法要更加实在得多, 也更能打动评委的心。
关于团队配置里面的那些项目。千万不要只列出来职称还有年限。必须要把核心对接人员在以前处理过的相同类的航线还有相同类的货种情况写上。如果手里有具体的案例的话。就附加一段执行摘要的内容。因为评标委员会他们只会记住那个确实干过这件事的人。是记不住那个仅仅说应该能完成任务的人的。
做航空运输招标和投标工作已经有些年头了, 我个人的核心看法是, 应该把航线当成一种产品去进行描述, 应该把风险当作一个方案去进行处理, 而不要错误地把投标文件写成学术论文那样, 只要方向把握准确了, 其余的部分就是需要对细节进行深入打磨和研究的过程。