新桥发航空快件加急怎么寄 从下单到签收要几天
我在干航空物流这个行当的时候, 已经快有了十年的年头了。经手的加急件, 如果不多算一下的话, 肯定没有一千个, 但是也差不多有八百个了。
关于从新桥那里发出航空快件加急这个事情, 说白了其实就是给普通的航空件按上了一个“加速键”, 所谓的“加速键”就是优先安检、优先装机、优先分拣, 这样做的目的就是把原本四五天时间才能够走完的整个流程所消耗的时间进行压缩, 最终把这个时效压缩到了隔天甚至是当天的时候就可以完成了。
很多人在第一次选择寄送加急快递包裹的时候, 常常会在后台界面里面点击具体的按钮以及填写“加急”这个标记的环节花费非常多的时间进行犹豫和徘徊, 其实相关的操作流程是非常固定的, 接下来我来梳理一下我自己实际经历过的坑以及积累的经验。
新桥发航空加急怎么寄
在填写订单的这个环节里面, 最容易让人产生停滞和困惑的情况, 就是关于那个加急标志的处理方式。对于普通的包裹来说, 用户只需要把地址信息填写完整之后, 整个下单的操作流程就可以直接结束了。
但是如果是需要处理为加急情况的包裹, 操作规范就完全不一样了, 必须在备注这一栏里面用手写的方式输入加急这两个汉字, 与此同时, 还需要把联系电话设置在紧急联系人这一栏目里面, 而绝对不能简单地把它写在收件人电话这一栏里面。
如果在这两个关键步骤里面, 有任何一个步骤被遗漏掉了没有执行好, 那么后台的调度人员就无法看到你所提出的加急需求, 最终导致你的包裹只能按照普通航班的标准来进行运输和处理。
我碰到过有客户寄递合同时选了加急服务, 可是他在备注栏里头却没有写清楚相关字样, 等到了第二天才打电话来询问究竟为何快递还未发出, 实际上由于信息缺失, 该包裹仅被安排进入了后续普通快递批次进行转运处理, 由此导致客户无端地再次多耗费了一天的等待时间。
此外, 对于加急件来说, 在包装以及申报这两个方面存在着非常明确的硬性要求。像液体、带有电池的货物、仿牌子的商品这些物品, 即便是走普通的航空运输通道都觉得会比较麻烦, 而如果是加急件的话, 更是会直接被拒绝接受。
请你先把物品的列表提前发送过来, 我会让我的安检同事帮你预先审核检查一遍, 这种方法比起等到你到了柜台之后才被退回去的情况要节省起码两个小时的时间。
针对文件类的资料, 建议使用防水袋进行妥善包裹；而对于液体类的物品, 哪怕里面只剩下半瓶的容量, 也必须按照“液体”这一个类别来进行正确的申报操作, 千万不要为了贪图省事就声称自己只有“少量的东西”, 因为在安全检查这一道关卡上, 工作人员是不会因为你的说法而手下留情的。
新桥发快件加急要多久
在时效这个问题上面, 大多数人都爱问, 但也最容易被说得模模糊糊、让人听不懂。核心原因就在于大家有一个误区, 觉得加急的意思就一定是“当天肯定能送到”, 其实并非这样。
如果你在上午十一点钟之前把包裹交给快递公司, 而且寄送的地方是在同城之间, 或者是连接珠三角地区与长三角地区的这些航空枢纽节点的话, 那么基本上能够做到当天送达, 或者是第二天一大早就能送到收件人手里。
之所以能做到这么快, 是因為包裹飞机落地之后, 会直接走向专门给加急件准备的快速分拣通道, 根本不需要跟普通件一样去排队等候处理。对于跨大区的运输业务, 例如从深圳飞往北京, 或者从上海飞往成都这类情况, 正常情况下是可以实现次日送达的。
但是, 如果你交寄物品时间超过了下午两点这个节点, 那么就赶不上当天最后一班离开机场的航班。这种情况下, 你的快件就必须被顺延到第二天早上第一班列出的那个时间点的航班进行运输, 因此最终的结果就变成了隔日送达。
还有一个变量是目的地末端派送。加急件到达中转站之后, 末端快递员会优先进行派送。但是这所谓的优先, 只是针对普通信件而言的, 并不等于可以插队到别人的前面去。
遇上旺季或者恶劣天气, 又或者收件人的电话打不通, 都可能导致末端派送速度慢上半天到一天。所以我的建议是这样的, 能够在上午提交包裹就尽量选择上午。收件人的电话需要保持畅通的状态, 尽量不要使用座机, 要是手机响了就要立刻接听。
我要说一下我印象最深的那件事, 去年腊月二十八的时候, 有个做外贸的年轻女孩儿, 她需要寄一批样品去德国, 因为客户那边的展会后天就要举行了, 所以她急得在柜台那边来来回回地转, 我们最后把货收拾到箱子里面, 赶上了当晚十一点四十的那个出港航班, 等飞机降落在法兰克福之后, 就转由当地的合作方进行派送, 到了第三天早上九点, 对方就签收了, 从她进门一直到东西寄出去, 总共才用了四十分钟。
加急件这个东西, 它的核心意思其实就是一下子这么说的, 如果你早那么一分钟把东西交上去, 那它也就相对地早一天能够到达目的地这一点上, 中间没有任何其他的可以走得通的路径或者是办法存在。