贵重货物航空货运到底怎么寄？新桥这条链路我替你看过了
我在精密仪器的进出口行业里面干事情，干了八年了。我手上处理的贵重的货物数量少说也有几百批次这么多样子。无论是光学镜头这种物品, 还是医疗器械这一类物件, 又或者是高端芯片还有艺术品等这些类别的东西来说吧。只要走航空货运这个渠道的话, 大家的心里都会是非常担心和紧张的。
最近一段时间之内, 有许多的同行朋友都在问我, 新桥贵重货物航空货运这条链路到底靠不靠谱这个问题。所以今天我要把自己在实际操作当中跑下来的真实感受拿出来分享给大家说一下。这样做也可以帮助那些正在选择运输渠道的人节省一点去试错的成本费用支出。
贵重货物航空货运怎么寄
说实话, 寄送那种很贵重的货品和寄送普通的货品, 它完全就是两码子事情。普通货要是丢了一件, 人只是稍微有点心疼而已；但是贵重货要是磕了碰了一下, 那结果很可能是直接报废掉的, 而且赔偿那个流程能把你拖着小半年的时间。
在新桥这一边, 他们在包装这个环节上面做得是相对比较细致的。具体的做法是先让技术人员去评估一下这个货物的易损程度到底是大还是小, 然后再给出对应的缓冲方案和固定方案。这种做法可不是简单地把货物往木箱里面一放然后用什么东西箍一下就把事情给结束了的那种方式。
我去年走这条线批准了一批红外探测器, 单台的价值达到了六位数。操作方在装箱的过程里用了气柱袋加上抗震泡沫, 外包装是定制的木架结构, 内部还放置了湿度指示卡以及防震标签。
到了卸货的这个环节由于货物上面明确标注着“精密仪器-防震”, 地面的操作人员是戴着手套的并使用软垫托盘来进行交接作业的, 不存在那种直接把货物往货架上堆放的情况。
这一点让我感到比较安心, 因为仪器对于震动以及静电反应都是非常敏感的, 只要出现一点偏差的话, 就会造成好几万元的经济损失, 整个操作过程当中, 每一个关键节点都采取了拍照以及记录温度的方式来进行存档, 一旦真的发生了什么问题, 就可以追溯到最后具体是在哪一个环节出现的差错, 绝对不是不明不白就把这一单案件给处理过去了。
贵重货物航空货运要多久
关于时效这个问题, 新桥的干线航班基本上是属于每天固定班次这种状况, 从出发港到目的港之间的飞行时间, 大概是在六个小时到九个小时这个范围内, 再加上两端的地面操作以及安检和清关这些环节, 整体上门到门的时效普遍会处在三到五个工作日这个区间里面, 这比海运的速度快了太多太多了, 同时也比陆运的稳定程度要高得多, 尤其是当去往东南亚和中东方向进行运输的时候, 是没有中间转运那种折腾过程的。
我这边心里头特别看重的, 就是那个清关的程序。因为那些价值比较贵的货物, 它们常常就会碰到需要进口许可证, 还有技术性管制清单的事情。万一单据这些东西没有准备得充分的话, 人就得在港口那里被耽搁上一两天时间。
前面就算运输的速度再怎么快, 那最终的结果也等于没有什么用处。新桥这家公司, 它在接了订单以后, 会把需要办理的那些单据, 列成一张清单出来。这个清单上面会包含原产地证书、能够证明价值的文件, 还有保险相关的单据等等。
他们会提前一个星期的时间段, 让你把这些东西全都准备好。只要其中少了一张, 他们那边就会给你专门地做出标记。
我手里有那么一批属于高端类别的传感器货件, 在通关流程方面是选了加急通道路线来处理的, 从开始预报一直到货物实际落地运输, 仅仅耗费了两天半的时间就彻底完成了, 海关清关这一侧的业务环节采用的是预审核的模式方式操作的, 所以货物一抵达现场就直接放行了, 没有任何耽搁项目关键节点的事情发生, 这对于那些需要紧急追赶工程进度的团队人员而言, 这种带有确定性的操作感受, 比光说所谓的“快”这个概念还要重要得多。
在寄送贵重货物的时候, 最怕的情况根本不是运输的时间变长, 而是整个物流过程完全处于一种不可控的状态。选择走航空货运这一条路, 你实际上购买到的就是一种叫做确定性的东西。
具体来说, 货物包装这关有人严格把关, 运输的全过程也都有监控盯着, 万一出现了意外情况也会有专门的响应机制去处理, 就连相关的单证资料也都提前准备好了应急预案。在新桥这个地方所建立的这条物流链路, 我自己亲自在过去两年多的时间里不停地奔波和考察, 从来没有发生过任何重大的事故。
对于我这种手里面全都是一些高价值设备的人来说, 能够达到这样的安全程度, 对我来说就已经足够了。