国内机场航空货运怎么操作 新桥把流程和成本讲透
做国内航空货运的人心里都有数, 机场货运站的操作窗口就那么几个, 一旦错过了航班的时间节点, 整个进度就会被严重耽误。
我在货运这一行已经工作了十二年, 经手处理过的航线非常多, 既跑过从浦东机场到白云机场的线路, 也走过从大兴机场到长水机场的线路, 新桥这条国内航线的核心任务非常明确, 就是要把货物从发货的一端安全并且准时地送到收货的一端, 这中间的每一个环节如果出现了卡顿, 都将会由客户来承担后果, 今天就把在实际操作过程中最容易被大家忽略到的几个关键点进行详细的拆解和清晰的说明。
国内机场货运流程
在货物发出之前, 最至关重要的一步工作就是去办理订舱手续以及完成报关流程。有许多客户存在一种误解, 他们认为货物的国内运输段不需要进行报关操作, 事实上这种想法是不正确的。
如果涉及的货物类别属于危险品、冷链药品或食品、医疗器械以及精密仪器等特定品类, 那么在机场货运站那边执行的申报要求, 与国际航线方面的标准是比较接近的, 如果在事前没能把这些必需的单证资料全部准备齐全, 那么即使货物已经运到了机场货运站的位置, 也是无法进入仓库接受进一步处理的。
我们通常的做法是在提前48个小时的范围内, 与新桥这边的货站去确认舱位信息, 并且在同一个时间阶段内, 把运单数据、装箱清单数据录入系统, 如果条件允许的话, 还会把产品检验证书的数据和温控记录的数据也一并录入到系统里面去, 这样做的目的是为了当货物抵达之后, 能够直接通过安检程序、完成过磅环节并最终进入仓库存储, 以此来避免在操作大厅内部进行无意义的等待。
我所经历过的一种非常极端的情况, 是一个客户发送了一批锂电池样品, 但是由于没有提前履行申报流程, 导致这批货物在货站内停留了整整两天时间才最终获得放行许可, 这直接导致了客户方的生产线处于停滞状态, 所造成的经济损失远远大于支付的运费金额本身。
当到达货站以后, 地面作业的基本过程主要包含卸机、分拣、拼板以及装机这四个方面。对于普通件物品而言, 可以直接走散货区的流程进行处理。然而, 时效类货物或者高价值货物会被安排进入优先操作通道进行管理。该措施要求从卸机环节开始到装机环节结束, 整个操作时间需要控制在四十分钟以内。
此外, 打板和装载这一部分工作也是绝对不能轻视的。一旦货物的重心没有调配好, 那么飞机在起飞之前还必须要进行重新调整。这种情况下会导致整个航班出现延误情况。
我见过太多的客户了, 出现这种情况的原因是他们没有把时效方面的要求跟调度进行非常清晰明确的沟通, 同时也没有说明白货物的具体特性是什么样子的, 结果导致货物在仓库里面被放下来停留了一整夜的时间, 到了第二天的时候就直接错过了班期, 这样的情况发生之后, 客户就会不停地往货运站点拨打电话来催促进度。
航空货运成本怎么控
在成本这一块, 客户最关心的是每公斤运费和附加费, 国内航空货运的报价不是固定的, 跟舱位紧张程度、季节、航线距离都有关系, 旺季比如618、双11前后, 舱位溢价能翻一倍, 所以能提前锁舱就别临时抱佛脚, 新桥的做法是帮客户把月度或季度的货量预估给到货站, 争取协议价, 比散单走市场价能压下来百分之十五到二十。
部分客户总是倾向于全程亲力亲为, 然而将常规运输线路交由专业代理机构进行批量处理, 实际上能够显著降低单项成本, 同时释放出企业的人力资源用于更高价值的业务环节, 这种自己承担全部操作的做法确实没有必要。
还有一个容易被忽略的成本, 那就是包裹抵达机场之后的派送环节, 货物到了机场并不等于已经安全交到了客户手里, 因为从货站转交到终端仓库或者服务网点之间, 还存在一段必须完成的地面运输任务, 新桥公司在主要城市配置了专门的自有车辆以及合作网点资源, 确保包裹在落地四小时之内就能完成最终的末端交付, 这样可以有效省去客户去自己寻找卡车、对接相关仓库以及处理签收流程等一系列琐碎麻烦。
这笔账计算下来之后, 末端这段路程的单价虽然并不低。不过, 节省掉的人力成本, 加上沟通方面产生的损耗, 这两个方面加在一起算总账。
实际的总体物流成本, 相比起你自己动手拼凑方案的情况而言, 实际上要低于不少。与此同时, 在时间方面也能省下大半天之久。
国内机场这边的航空货运业务, 从表面上看感觉好像并不复杂, 可是真要落实到实际操作环节里面去就会发现到处都是需要精细处理的细节问题, 不管是舱位资源安排、单证资料准备、整体时效控制还是最后的末端派送服务, 这其中的哪个一环稍微出现了一丝松懈或者差错的情况, 客户那边就得面临等待时间变长的结果, 因此必须要把运营的每一段流程都死死地盯着不放松才行, 只有这样货物的流通速度才能真正变得快起来, 同时在客户的角度去看也会觉得更加安心从而减少许多不必要的麻烦。