急件走新桥国内物流航空，几个小时能送到，到底靠不靠谱
干了八年航空快件调度工作, 经手的票单数量多到让人头晕, 虽然没有十万张, 但也差不多有八万张了。新桥国内物流航空这两年的业务量确实涨得非常迅猛。
身边那些做外贸朋友和做电商朋友隔三差五就问我这个渠道到底靠不靠谱、时效性究竟怎样好。我把我手头攒下来的一些实际操作感受全部摊开来讲一讲, 不说任何虚假的内容, 就是聊聊那种真刀真枪跑出来的一线经验。
新桥国内物流航空靠谱吗
我所说的意思非常可靠, 这绝对不是光靠嘴巴在吹嘘。回想去年双十一期间的高峰阶段, 我们的仓库里积压了一批精密的电子元器件, 需要通过空运的方式从深圳运送到成都, 当时使用的正是新桥国内物流所提供的航空运输服务。
周五下午四点作为截单时间, 到了周一下午两点二十分, 客户那边完成了签收手续, 整个运送过程所用时间不到四十八小时。
我一直时刻关注着航班的动态情况, 发现中间并没有出现转仓的现象, 也没有在货站发生滞留的情况, 货物一直是从起飞地直飞到落地目的地的, 这种快速高效的时效性, 如果放在所有的航空快件里面去比较的话, 绝对属于非常稳定可靠的一个档次。
我还有一个从事生鲜行业的朋友, 他采用的也是这一条物流线路, 在每年到了荔枝上市的季节时, 他会安排把鲜果从广州运送到武汉那边去处理, 当天早晨刚刚采摘完的荔枝, 到了下午的时候就可以直接上架销售了, 他把水果腐烂损坏的比例压缩控制在了百分之三这个数值以下, 他自己亲口对我说过一句话, 他认为以前采用其他运输渠道时获得的数据表现远远没有现在的情况这么好看，其中的差距不仅仅是非常微小的那一点点。
再说一下丢件和破损这一方面。在今年我经手的这批货物当中, 前后加起来大概走了三百多票的票数, 这里面丢件的情况是零, 破损有两票, 这两个情况都是外箱被挤压变得变形了而已, 跟航空段的运输是没有丝毫关系的, 完全是地面环节在进行交接的时候出现的过失所致。
新桥国内物流航空这一块在舱位保障方面的力度做得相对比较扎实, 让我印象最为深刻的一个例子就是发生在去年的腊月时期, 当其他的一些物流公司已经开始出现甩货行为的时候, 他们的深沪线依然是保持着天天满舱的状态, 从来没有出现过掉班次的情况, 对于这一点我是非常认可的, 因为在旺季这个关键时候不掉链子才算是真正地靠谱。
新桥航空物流怎么发货
关于发货的这个流程, 其实并不复杂, 不过有几个细节是需要留意的。我通常的做法是提前一天时间去跟新桥国内物流航空公司的当地操作点进行确认, 主要确认的就是截单的时间, 因为这个时间在各个城市里是不统一的，其中广州那里的截止时间是最早的, 要求在凌晨两点之前就必须把货物交到里面去。
等到了操作点之后, 需要进行打纸单据、称重以及贴上航空标签这些动作, 然后在现场进行扫码, 这样就能够查查到运单号还有航班号了。现如今, 他们的这一个小程序已经修改了好多个版本, 整体使用起来的感觉要好很多了。
大家在手机的屏幕上头可以直接把订单给下了, 把收件人和寄件人的信息填上去, 再把运输速度的标准选一遍, 在线面付一下那些费用, 等到规定的时候, 就把东西往那儿一放就可以。这么一搞, 就节省了专门跑一趟那个仓库所花费的时间。
要是需要发送大批量的货物的话, 那就让人家安排人员来上门收取, 这心里头的操心劲儿也就省掉不少了。
还有一次, 我因为赶时间紧急发货, 在晚上十一点半才把货物送到上海的操作点, 我当时原本以为自己肯定赶不上时效了, 但是结果那位值班的同事好心给我留了一个应急处理的窗口期, 让我能够连夜就把货物装进了次日早班起飞的飞机上去做运输。
这样的事情在一些大型的物流渠道里未必会愿意去专门为你这样做。新桥国内物流航空业务的末端网点确实表现得非常灵活, 关键是工作人员人还在岗位上, 发货的门也依然开着没有关，这一点对于急着要发货的客户来说真的太重要了。
说实在话, 国内航空物流这几年竞争确实是非常激烈, 新桥国内物流航空能够在当前这个关键的时候站稳脚跟, 依靠的就是时效性兑现以及末端执行那一套能力强。你要是需要赶时间、走急件、对时效比较敏感, 你可以拿一票让他们试试, 基本上不会有什么差错。当你用得比较熟练了, 往后走货的时候心里就会觉得踏实可靠。