发航空急件最怕慢和丢？新桥航空急件实操经验和避坑要点全说清
我做外贸这行当都干了十来年时间了, 心里头最害怕的, 就是客户突然之间甩出一句“样品明天必须到我手上这样的话”, 又或者是生产线那边正等着一个关键的零部件, 万一耽搁了那就只能全线停摆了, 这样搞的话一天就能损失好几万块钱。
所以呢航空急件基本上都已经变成了我办公桌上面的常备工具之一了, 我的手机里面也存着好几位对接客服的号码。这两年时间一直走下来, 新桥航空急件这个事, 前后一共用了四十多次，有顺手的时候, 也有踩坑的时候, 今天把这些实操的感受全都摊开来说给大家, 想给那些同样在急件里焦头烂额的朋友一个实在的参考。
新桥航空急件多快
说到快递速度这件事情, 其实绝对不可以光是盯着那些宣传页子上面印着的数字去看, 更加关键的是要看具体的实际操作落地情况到底怎么样。就在上个月的时候, 我确实向洛杉矶方向发出了一批需要加急处理的样品订单。
这个物流过程的具体情况是这样的, 周三下午完成了截单操作, 然后到了周五早上客户那边就已经顺利签收了。在整个运输的期间, 完全没有任何那种所谓的在转运中心长时间停留之类的异常情况。所有的物流运输轨迹都是全程可以追踪查看的。与此同时, 客户那边的配合程度也很高, 双方的确认沟通工作都非常顺畅和顺利。
但是快不快的这个问题, 它是跟你所选择的哪一条线路、以及你所发送的是什么种类的货物有着直接关系的。
我本人就曾经发送过从深圳出发前往芝加哥的加急文件, 这个航程本身的路程是非常漫长的, 再加上中间需要清关这一环节的耗时, 所以实际花费的时间相比于相同体积的普通货物也就只提早了一天半而已, 这完全不像他们在宣传材料里面所说的那样夸张离谱。
但是如果换成是在亚洲区域内部进行运送的话, 比如发送到曼谷或者新加坡这样的地方, 那么这个速度确实是非常能够打的, 基本上隔天时间就都能够到达目的地了。
所以在下单之前, 你必须要先问清楚你这条线路的实际时效情况, 不要因为看到了“24小时达”这几个字就头脑发热, 如果你心里有了一个明确的底线, 你就不会处于被动的局面。
新桥航空急件怎么避坑
麻烦主要还是在申报还有包装这两个方面, 虽然表面上看着并不是什么特别显眼的大问题, 但是一旦真地发生了意外状况, 其严重的后果绝对足以让人承受很大的困扰并且感到十分发愁。
曾经有一次因为必须要赶上时间, 我在填写申报品名的时候态度搞得相当随便, 仅仅草草地写上了电子配件这四个字, 随后结果就是在货物到达目的港口的时候被相关机构要求补充材料来进行说明, 于是无可奈何地白白浪费了两天的等待时间, 导致客户方那边焦急得不停地给我打出电话。
后来我学乖了, 每次寄急件都把品名、材质、具体用途写得越细越好, 哪怕多花十分钟填单也值得, 这是真金白银换来的教训。
在包装这个环节方面, 存在着一个点, 这一点是被很多的很多人所忽略掉的。那些急件的快递, 走的路子实际上是散货拼舱这种方式。它并不是人们所想象的那种专人专门包裹并且专门安排一个舱位的情况。我记得我遇到过那么一箱样品, 那一箱样品没有添加内部支撑衬垫这个结构。
等到货物到达港口的时候, 那个包装的边角地方磕碰造成了一块凹陷。因为这件事情, 我和我的客服进行了来回扯皮的沟通, 这个事情持续了整整四天的时间。从那一次经历往后以后, 我处理所有的急件的时候, 我一定会加上珍珠棉材料以及护角保护配件这个东西。
虽然这样会导致多花费几十块钱的成本, 但是这样做能够省去后面产生争执和耗费口舌的那一类麻烦事。还有一个细节, 那就是在下订单的时候直接留下跟对接的客服人员交流的微信号码, 如果遇到什么麻烦要找人去解决问题, 那速度比起去后台提交工单要快得多, 所以这条建议我是非常强烈地要求每一笔订单都要这么做的。
从直白的说法来看, 航空急件这个玩意可以当成一个用来花比较小的钱从而省下很大麻烦的工具, 但是请不要把它当做能够解决所有问题的万能药。
关于时效的事情需要自己盯着看, 关于申报的事情需要自己认认真真地去填写, 关于包装的事情需要自己多费一点心思, 不管渠道是多么稳定, 它也兜不住你在填写单据的时候存在的马虎大意的问题。
关于新桥这条线路, 我自己已经走了很多次并且确实非常地让人省心, 但是每一个环节的实际操作手感还是需要靠自己反复去练习才能够掌握。
没有什么其他的捷径可走, 其实就是多去跑几趟, 然后把关于申报的、关于包装的、还有关于跟踪的这类细节, 全都练到刻进肌肉记忆里面去, 这样子等到下次再次遇到客户甩出最后期限的时候, 你心里面才会有底气, 不至于弄得手忙脚乱。