急件当天能到吗 新桥航空当天达到底稳不稳
我在航空货运操作这个岗位上已经干了有八年之久了, 我其实心里挺害怕那种情况的, 就比如说到了半夜十一点的时候, 客户忽然给我打来电话, 问说“我那个行李件到底能不能在明天上午准时到达”。
新桥航空的急件当天达服务, 说白了呢, 就是为了给这类让人感到格外焦头烂额、不知所措的场景提供兜底保障的意思——也就是说, 只要你今天交了件, 那么货物就会在今天落地, 绝对不会拖延到第二天去进行的。可是, 在进行操作的时候, 拐弯抹角的地方其实是比较多的。
到底哪些具体的环节比较容易导致出问题。又或者是哪些非常细致的内容能够起到紧急救援的作用? 所以我把我自己在这些年里头, 因为踩了很多坑而积攒下来的经验写了一笔出来。这是为了给那些同样被时间效率这个东西逼得几乎无法喘气的人们提供一点参考意见。
新桥急件当天达靠谱吗
我直接给结论, 新桥航空急件当天达在正常天气、正常安检、交件时间不卡线的情况下, 时效是稳的。根据我去年帮一个做医疗器械的客户走了四十多单急件的实际情况来看, 从深圳起飞到上海、广州、北京, 全部是在18点前完成签收。
但是“正常”这两个字是前提条件。赶上雷雨季, 临时航班调整, 或者你交件时间卡在截单线上"当天达"就会滑成"尽力达", 这时候谁也不敢拍胸脯保证。
还有一个细节, 很多用户是完全不清楚的。就是所谓的那个“当天达”, 它的计时标准起点, 指的是你把货物实际交付到仓库的那个时间点, 而不是你提交订单的时间点。存在一些客户在上午十点完成下单动作, 可是直到下午两点才将货物运抵仓库进行交接。
在这种情况下, 因为已经晚于系统规定的截单截止时间, 所以能否成功赶上当天的航班运输, 这就完全是一个看运气的事情。因此, 大家在安排交件时间的时候, 一定要预留出足够的富余量。具体的建议是, 至少要保证比最终的截单截止时间提前两个小时以上再完成交付。
千万不要让整个过程的时间节奏处于那种极其紧张、毫厘不让的危险边缘状态。
急件当天达时效怎么算
很多人觉得只要早上把东西交出去, 傍晚就能收到货物, 这种看法并不准确。
新桥当天的送达流程其实包括了好几个步骤, 首先是你在下午两点之前把物品交给物流公司, 然后确保它能够赶上当天起飞的货机, 飞机降落之后, 包裹会走专门的通道离开港口, 接着再由专用的配送车辆送到收件人手中, 这个完整的链条运行下来大约需要五到七个小时的时间, 这意味着如果你在上午十点交件, 收件人要等到下午三点到四点才能拿到东西。
交得早的话, 能够享受比较好的体验；交得晚的时间点, 会让人感觉时间绷得非常紧；在中间的任何一个环节如果出了什么状况, 都是没有办法进行缓冲的。
我比较推荐的做法, 就是把最紧急的物品, 控制在上午11点之前交给仓库。这样的话, 中间即使出现一点小状况——比如安检多检查了十五分钟, 或者装车的时候排了一会儿队——你也还有时间来处理这些情况。
我印象非常深刻的一次经历是, 有一单从成都运往杭州的急件, 因为中途机场临时关闭, 所以临时改变路线, 改为走绵阳, 结果硬是到了当天晚上九点才送到目的地。这件物品要是下午才交给仓库, 基本上就废掉了, 只能转入到第二天再去处理。
归根结底, 所谓急件能够确保在当天送达这一情况, 其实有百分之七十的部分是应当归功于你自己对于收件时间点的管理控制能力, 而剩下的百分之三十部分则是依赖于承运方在进行运力资源调配方面的工作表现。
你需要将那些完全处于自身可掌控范畴内的相关操作环节进行严格细致的把控, 做到严丝合缝。在此之后, 再将剩余的相关事务全部委托并交由新桥方面的航班安排来进行处理。在大多数的具体情境之下, 这样的做法通常是不会让你感到失望的。
对于那些因为对送达时效的要求过于紧迫而被逼迫到凌晨时分难以入睡的人们而言, 他们不如花费十分钟的时间, 静下心来把整个操作流程彻底梳理清晰。等到下一次再遇到紧急事务需要处理的时候, 就绝对不会像之前那样显得非常惊慌失措了。