新桥航空加急运输要几天能到货 费用怎么算才不花冤枉钱
做跨境物流这这一行, 到现在已经干了五年了时间了。帮客户处理过加急件的票数, 算起来有上百票之多。在我的手里用得最多的渠道里面, 新桥航空加急运输算是其中一个非常主要的选择。很多人只要一提到加急这两个字的时候, 脑子里面蹦出来的问题主要有两个非常具体的内容。
第一个问题是到底需要几天才能到达目的地？第二个问题是关于费用的部分了, 到底怎么计算钱数才不会让自己亏本? 把上面说的这两个问题在今天这一次机会里全部都说得清清楚楚的。这样做的原因是为了节省大家的时间, 免得你在那里反复地问我很多次, 结果最后搞得自己还是不太明白到底是怎么回事。
新桥加急运输几天到
新桥航空加急运输, 其正常的时效, 是指从出仓到签收, 需要3至5个工作日, 这里所说的“工作日”, 指的是目的国当地的工作日, 周六周日和当地的节假日, 都不算在内, 如果走美线的话, 从国内揽收到客户签收, 一般在第四天或第五天就能到达, 如果走欧线的话, 时间会稍长一些, 大概是五天到七天, 我见过最快的一票货物, 是周一下午截单, 到了周三上午客户就签收了, 那属于旺季之前的时段, 物流相对宽松。
在大部分时候, 流程是周四截止接单, 然后等到下周二左右才能送达, 这个速度算是个比较固定的规律, 建议大家不要因为偶尔出现的极端状况就去当成平常该有的样子来期待。
真正影响时效的几个关键要素基本上就是这些, 它们是截单时间、航班排班、目的地的清关速度以及末端的派送情况, 如果你是在周四下午才把货物送到仓库里面的话, 这样就无法赶上那天的航班班次, 所以不得不多等待一个班期的机会, 这会导致实际时效直接向后推迟两到三天, 关于清关这个具体的环节, 尤其是在旺季或者节假日之前之后的一段时间里, 海关进行抽检的可能性会比较明显地提高, 那么导致结果多出几天时间在常规情况下都是非常普遍的现象, 因此千万不要对此感到突然或意外。
因此说, 千万不要仅仅只盯着所谓的最快需要几天这个点去看, 而是要认真去瞅一瞅那个稳定下来以后的时效到底是多少, 从而给自己稍微留那么一点点余地的空间, 这样心里的想法和准备才能够有一个确实的底子。
新桥加急运输怎么收费
关于收费的这个事情。新桥航空做的这个加急运输业务。主要就看两个东西。一个是实际重量。另一个是体积重量。最后取这两个里面数值大的那个。单位是公斤。单价会根据不同的线路还有淡季和旺季来浮动。跑美国航线的话。旺季的单价大概会比淡季贵两到三块钱一公斤。
这价格不算夸张。但是确实存在差价。另外, 还有一个非常容易被忽略掉的费用项目。这就是操作费以及燃油附加费。因为这两种费用合并在一起计算的总金额。差不多每一票货物需要额外多支付二十或者三十块钱左右。
如果整体的发货数量很少的话, 那么这个差额确实无足轻重。可是当一个月发货的数量达到几百票的水平的时候。那就必须非常认真地坐下来计算一下这个具体的总账了。否则到时候很容易产生一种误解, 就是会惊讶地发现实际支付的金额居然比最初得到的报价要高得多。
具体怎么算起来才算是划算, 我再啰嗦一点吧, 如果你的货物重量不满一公斤, 那么按照首重来计费, 这其实也不算吃亏, 但是如果你经常需要发那些零点几公斤的小包裹, 你可以去跟渠道商讨一个每月结账的价格, 这样就能把每一单的运输成本给降低下来, 另外还有一个技巧, 就是把发货的时间卡在中午十二点以前的下午四点之前, 这样的话能赶得上当天的截单时间, 就不需要多等一个航班的周期了, 省下来的那两三天时间的速度, 有时候比省下的那几块钱的运费还要值钱得多, 尤其是在客户那边紧急催单的时候更是这样。
说回操作细节那块, 我通常都是建议客户朋友, 不要一开头就那个什么急着走最贵的那个加急渠道。得先看看那个货物到底是不是那么着急用, 如果说是客户这边能等上七到十天的话, 选那种普通空运专线的话, 价格嘛大概也就便宜将近一半的样子, 再说那个时效性呢其实也不差到哪里去, 何必非要多花那一份钱。
真正需要用到加急这个服务的场景, 无非也就是三种情况, 第一种是那个客户催得特别急, 第二种是那个展会马上就要到了货必须得送到, 第三种是因为补货断了嘛面临着要断货了, 碰到这三种的情况, 花那个溢价也是觉得值当的。
在其他的时候, 你可以去计算一下时间差和金钱差的一个比例。你并不一定非要使用加急的方式。如果你把通过不使用加急而节省下来的那些钱, 然后补充到下一笔订单的利润里面去的话, 你的账目是算得过来的。