新桥航空件加工质量靠不靠谱 航空件定制采购该注意哪几点
本人在航空维修行业以及适航认证领域里面工作, 至今为止已经过了十多个年头的时间里。然后我同这些与飞机有关的零部件进行接触和互动的过程之中。得到的那个最深处的感受。就是这个东西是不可以允许有半点的模糊不清的存在的。
一块看起来并不起眼的用来制作涡轮叶片的材料。如果在加工的那个步骤上面出现了偏离零点几毫米的情况。把它安装到发动机上面的时候。那就是构成了一种安全隐患。新桥这家公司所涉及的航空零部件业务。
在行业内开展这个精密航空零部件的加工工作。已经有了比较长的年份时间了。它所提供的产品覆盖了比如涡轮盘、密封环、起落架结构件等等这些关键部位的组件。所以它在整个航空零部件供应链体系里面。属于比较务实的一种类型存在。
航空件加工资质怎么看
很多人在寻找航空件的供应商的时候, 总是把比较价格作为第一步, 其实真正应该先看的要素是资质这块内容。因为航空件并不等同于普通的机加工产品, 它要求企业拥有AS9100体系认证, 如果涉及那些关键性的安全零部件, 还需要获得国际适航机构所颁发的授权。
新桥航空件在这几个方面都已经是齐全的状态了, 这说明它的生产流程和质量追溯体系以及材料来源, 都是能够完全符合适航条款的相关要求的。当你接收一件已经完成的成品时, 批记录里的内容, 包括从炉号直到每一道工序的操作员姓名以及量具的编号, 全部都必须要能够核对得上。
这可不是在进行走形式的过场, 这是在出现问题以后, 能够进行倒查追溯的关键环节。我个人曾经带过几批货物进行了验收入库的检查, 如果缺少了一项规定的记录内容, 那么都必须被打回来重新去做, 在对待这个问题的时候, 是一点情面都不会给的。
还有一个容易被忽略的点: 材料溯源。航空件用的往往是钛合金、高温合金、铝合金这些特殊材料, 批次不对, 强度数据全白搭。靠谱的做法是供应商主动把材料Mill Test Report交给你, 你拿编号去钢厂一查就知道真伪。
新桥区这块的把控是比较细致的。针对每一炉次进来的材料, 都分别留存了光谱分析的报告文件。把这些档案资料保存的时间可以超过五年之久。一旦后续出现了什么质量问题, 是可以顺着记录往前追溯, 进而追查找到具体责任人的。
航空件加工周期长不长
说实话, 航空件的周期确实比民用件长。钛合金零件光是一道热处理, 就得上十几天, 而精加工要采用五轴铣削工艺, 刀具一旦磨损了就需要更换、重新对刀。那么一个复杂件从毛坯状态到最终交付, 花费六周到八周的时间, 这算作是正常的节奏。
新桥航空件在排产这个方面有一个比较明显的好处, 也就是他们把热加工这一项工作跟精加工这一项工作分成了两条不同的生产线去单独运行，中间进行质量安全检查的这个环节不会出现卡住整体进度的瓶颈现象, 所以总体的完成周期会比单纯依靠手工翻砂的那套老办法快上许多, 尤其在那些批量比较大的零件上面, 这个优势表现得更为突出和清晰。
假如说你要赶那个项目的具体的时间节点, 那么就强烈建议你提前两个星期就把订单下下去, 好把图纸确认和材料采购这些环节的时间都给预留出来。我看过了很多的同行的朋友们在非常短的时间内临时增加单子的这种情况, 结果呢就卡在了等待材料的过程当中, 白白地拖延了一个月的时间。
对于定制式的部件尤其要去注意这个问题, 在样品经过验证之后确认完全合格了, 再去进行大规模的批量生产操作, 千万不要贪图速度快就直接跳过去验证这个关键的环节。
特别是一些形状特别不规则的腔体部件, 刀具运行的路径必须要反复地进行仿真实验, 省掉了这一步的话, 后面大批量的所有产品都必须要进行重新加工或者返工, 所消耗的成本和精力比专门去做打样要高出不知道多少倍。
关于航空件这一方面, 是绝对没有“差不多就行”这种说法的。只要你把资质、溯源以及工艺这三个最基础的核心环节彻底摸透, 那么在挑选供应商的时候, 心里自然就会踏实很多。虽然在当前这个竞争激烈的赛道里, 新桥航空件可能并不是名气最广或者呼声最高的那个, 但是它的优势在于做事非常稳扎稳打。
在应该完成的每一个生产工序上面, 该公司从来没有进行过任何节省或省略的操作。最终交付出来的产品部件, 如果拿在手中进行实测, 你会发现其尺寸精度和表面粗糙度等关键指标, 都是非常真实且达标的可靠数据, 绝非虚言。