新桥航空件发货怎么操作不踩坑，流程时效注意事项全讲清
干这个行业十几年了, 在货运方面积累的经验算是比较丰富的。我这边经手过的新桥航空件发货相关的单子, 数量上已经上千单了。把这个事情用大白话说明白, 其实就是货物到了新桥的仓库之后, 通过航空运输的渠道把货发出去。
这个事情虽然表面上看着挺简单的, 但是里面的套路和注意事项其实还是不少的。很多做中小卖家的客户, 如果这是他们头一回去安排航空件的发货流程, 就会遇到麻烦。特别是像报关这一环节和打板那一环节, 就能让他们卡上大半天的时间。这种折腾的结果就是白白地把交货的工期给耽误掉了。
新桥航空件发货流程
实际操作的时候, 是顺着收货验货、制单报关、打板装机、起飞跟踪这一条线来走的。你要把货物送进仓库之前, 需要把品名、数量、目的地还有是不是带电这几项信息全都给齐套, 只要少一样东西, 你就只能等着去补全手续。
等到仓库那边做完验货工作之后, 制作单据的人员会开始出运单以及报关单, 报关这一个环节是最容易被大家低估存在的, 如果申报细节写得不清楚, 就会直接被退回单子, 一旦被退回去就要耽误大半天时光, 这会让整个流程的节奏全部都变得乱掉的。
看起来打板这件事属于是一种体力上的劳动, 但实际上它非常考验操作人员在日常工作中累积下来的经验和技巧。如果你把轻飘的货物和沉重的货物混合在一起进行打板操作, 并且未能将重量合理配比平衡, 那么航空公司那边是绝对无法接收这些货物的。
目前新桥这边的航班飞行密度总体来看并不算高, 一旦你错过了当天的打板班次, 货物就必须只能顺延到之后的航班处理。正因为存在这种时间上的延误风险, 所以送仓的时间节点卡得越紧密、越严格越好, 最晚必须在前一天的下午这个时间段之前, 确保货物已经到达仓库。
最为顺畅的操作节奏应当是这样的安排: 你在当天的上午就把货送进去, 等到了下午的时候集中进行打板作业, 最后在傍晚时分完成装机动作。
新桥航空件发货注意啥
那些最容易出问题、导致货被扣或者失败的, 大多是违禁品或者是比较敏感的货物。如果你的东西带有磁性、里面带电, 或者包含了液体成分, 就算你可能觉得这些东西可以正常走流程, 也必须提前跟提供渠道的人去确认清楚, 看他们到底能不能接。
我曾经亲眼看到过有一种情况是, 有人把一小箱电动机当作普通货物来申报, 结果到了边境口岸的时候直接被扣留了, 不仅要面临罚款, 还得把货退回去, 最后算下来的损失金额甚至比当初付的运费还要高出好几倍。
另外, 包装这一点也非常重要, 空运的包裹对外部包装的要求要比陆运严格非常多, 如果边角出现了磕碰伤, 或者纸箱因为挤压变得鼓包变形了, 到达了仓库之后会直接被拒绝接收, 这时候你只能把货拉回去重新进行打包处理。
不要只是盯着一到三天到达这个说法, 那只是一个理论上的数值。如果遇到航班取消的情况, 或者目的国在清关的时候出现排队的现象, 或者是遇到旺季爆仓的情况, 那么实际能够拿到货物的时间可能会拖延到一周这么长。
所以在给下游客户承诺交货期限之前, 一定要留有充足的缓冲时间, 在发货之后拿到了tracking号, 也要每隔两天去查看一下情况, 而不要在收件人已经开始催问了的时候才想去去看。
新桥航空件发货这事儿到最后也就是八个字, 一个是信息得给准, 另一个是时间要卡紧。把品名写得清清楚楚, 送去仓库的时候别拖拖拉拉, 敏感货物提前去做报备这些动作基本都做好了, 那是大体不会出什么大岔子的啦, 你要是多去跑上两单货的话, 那你心里基本上就会觉得有个底的了。