新桥机场货运航空怎么寄 发货时效价格和注意事项全讲明白
现在新桥机场货运航空这一块, 受到大家关注的程度, 已经是明显往上升了好几个档次了。在我们这个圈子里, 那些做跨境业务还有国内高端物流的同行们, 要是提起新桥机场的货运航线这个话题, 他们讨论起来, 焦点基本上就会集中在那三件事情上面。
也就是时效性到底是不是稳定靠谱, 价格合不合理, 操作流程方不麻烦。我在这里头跑了也有十几年的航空货运这条线, 是从最开始那个年代, 纯粹就是靠着个人的经验去判断一切, 到了后来这几十步才建立起了属于自己的那一套评估标准。
所以, 对于新桥机场现在具备的货运能力, 我这里是能够给出一个比较实在的看法的。下面, 我们要把一个大家最关心的实际问题梳理一下, 这个问题包括发货的流程、时效以及费用, 为了给那些需要进行货运安排的人员提供一个直接的参考依据。
新桥机场货运怎么发
在具体的操作层面上, 当你把货物交给发往新桥机场货运航空的代理时, 货物的起始存放地点并不是机场本身, 而是出自你自己的仓库或者工厂内部。
所有货物都必须在出发之前, 严格遵循航空运输的行业标准来进行包装工作, 尤其是那些液体、粉末、还有带有电荷的产品这类敏感品类, 它们对包装材料和申报细节的要求, 相比于普通货物而言, 有着天壤之别且完全不是同一个层次。
我在业务现场目睹过许多货主为了贪图一时省事, 直接把锂电池装在普通的纸箱中发送过来, 当货品抵达机场安检环节时被检查出来并扣押下来, 导致整批货物被困在停机坪无法继续流转, 最终造成的时效损失是完全无法挽回的。
所以, 你必须要在发货之前的这段时间里, 把那个敏感品类的相关事情全部处理完毕, 这些事情里面包含包装工作以及MSDS报告的申报工作, 千万不要等到那个货物真的到了机场的时候, 才去补办那些需要的材料, 这种操作会导致你陷入时间差非常尴尬的境地, 而这个时间差足够让你的客户使用电话催促你达八次之多。
当把货物运送到机场货运站之后, 接下来的操作流程包括制单、安检以及打板, 最后进行装机。在这个过程中存在一个细节, 而这个细节往往容易被很多人所忽略, 那就是打板环节。
如果你的货物数量不大, 没有达到一块标准航空集装箱板的装载量, 那么在机场方面就会采取拼板的操作方式来进行处理, 因为拼板这一操作的时间窗口是有着明确规定的限制的, 一旦错过了规定的截单时间, 那么就只能等待下一个航班进行运送了。
我个人通常会给出一样的建议, 就是在国内线空运中至少要提前一天半来完成截单手续, 而如果是国际线的话则需要提前两天完成, 以此来给自己预留一些缓冲时间。
新桥机场货运航空靠谱吗
在时效这个方面, 新桥机场目前开通的国内货运航线, 已经覆盖到了主要经济圈。像广州到上海、深圳到北京这些主干线, 基本上每天都有一班以上。所以, 国内干线次日达这件事, 是稳定能够做到的。在国际线的方面呢, 新桥机场到东南亚主要枢纽的货运航班频率, 也在一直加密。
从曼谷、吉隆坡、新加坡那些方向过来的货, 正常操作两天之内, 就可以到港提货。但是“正常”这两个字是非常关键的环节, 具体而言, 当遇到了台风季的时候, 或者碰到了货运旺季的高峰期, 运输的时效就会被直接压缩, 所以在这个情况下, 我们一定要提前跟客户把预期的相关情况说明清楚。
在价格方面, 航空货运从来就都不是那种按斤来算的简单买卖。它的计费重量是取实际重量和体积重量这两个数值里面比较大的那一个, 这里面的体积重量要拿长乘宽再乘以高然后除以六千来算是出来的。除此之外, 如果遇到偏远的航线, 可能还会产生一些附加费。
像新桥机场那边公布的运价情况, 在那些主流机场中间属于中等偏上的水平。但是呢, 如果你去走拼板这种操作, 或者跟货运站方面去谈什么包板协议的话, 你最后实际能拿到手的单件价格确实是可以被压低不少的。
如果批量的货物非常多, 建议直接同机场货运代理去洽谈季度协议价格, 如果是零星发货就按照每一次来办理散货运输, 不要为了节省一点点的运费而去选用小货代进行转手, 中间那个差价以及货物损坏的风险你自己来衡量。
做货运这行, 靠谱不靠谱从来都不是一句空喊的口号。新桥机场那里的硬件设施设备以及航线的密度都清清楚楚地摆在那里。操作流程和规范的严谨程度是它的一项长处。但是, 货物送到最后一步的投递是否顺利。以及到达目的地之后提货的这个环节能不能够跟得上。
这一情况在很大程度上完全取决于你所选择的那一家货站代理公司。并且还与收货方自身所具备的配合能力有着直接关系。把货物运输过程中每一个环节里面的责任地点和时间节点全部都梳理得清清楚楚明明白白了。这样做实际上是要比单纯只是去挑选某一个价格最便宜的机场要实在得多。