新桥机器航空运输怎么弄，大型设备空运该注意什么

已经干了十几年航空货运调度工作了, 经手过的机器设备数量少说也有上千台之多, 从车间里面的CNC到几十吨重的注塑机, 全部都曾经拉过。关于新桥机器航空运输这个事儿, 说白了, 就是指如何把工厂里那些笨重的大件物品, 安全、按时, 并且花最少的钱, 弄上飞机并送到海外市场去。

大多数人的想法是, 航空运输设备的工作仅仅是在打了一个木箱之后交付出去就算完了, 可是在实际的进行操作的过程当中里面存在的很多的麻烦和问题非常之多, 我曾经看到有客户是因为包装没有做对, 从而到港开箱机器直接变形, 最后赔偿了几百万。

新桥机器航空运输贵吗

关于收费方面的问题, 其实并不能够通过仅仅一句话就能够完全解释清楚的。我们面对同样的新桥CNC机床这样的设备, 在进行出口运输的时候, 如果分别发往非洲和欧洲两个不同的地区, 最终形成的价格差距是非常大的, 甚至能够相差将近一倍之多。

这是因为在采用航空货运方式进行报价时, 所依据的逻辑是需要分别计算实际重量与体积重量这两个数值, 然后从中选取其中较大的那个数值作为计费标准。

而对于机器设备这类货物来说, 它们存在一个非常棘手的问题, 那就是密度通常较大、外形也并不规则, 这就导致了许多设备虽然在视觉外观上看起来体积不是特别庞大, 但是经过专业计算得出的体积重量远远高于其实际物理重量。我在去年曾协助一家工厂, 将三台源自新桥的设备运输至中东地区。

其中, 每一台设备的实际重量仅为两吨出头。然而, 在计算体积重时, 得出的数值却接近了四吨。最终, 所有费用均依据体积重进行收取。由于这一结果, 客户当时的脸色都难看到了极点。

还有一个隐藏成本, 是很多人的注意力容易忽略掉的方面, 那就是报关和包装的问题。在我们讨论的新桥机器航空运输情境之中, 使用木质包装时, 进行ISPM 15熏蒸处理是一项非常严格的硬性要求, 如果做不到这一点, 货物一抵达目的港口就面临被直接拒绝入境的危险情况。

我们要考虑到熏蒸所产生的费用、需要耗费的时间以及为了加固木箱所投入的费用, 这些项目加在一起, 大概就需要花费接近两千块钱的开销。

然后还要再加上报关行所收取的服务费、机场方面规定的操作费, 以及在目的港负责清关代理所产生的费用, 这一连串零零碎碎的支出累加起来, 最终可能会占到整批货物价值总额的百分之五到八这样一个比例。别光盯着运费数字，把整条链路的成本算清楚才不亏。

新桥机器空运注意啥

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在运输过程里, 固定和减震是最让人觉得头疼的问题。新型机床的机器精度通常都比较高, 有部分部件的尺寸公差甚至是达到丝的级别, 飞机出现颠簸或者是装卸时候发生磕碰, 稍微一下就会彻底破坏掉设备。

我记得有一个真实的案例是发生了这样的事, 是一台新型加工中心要发往南美, 使用的是普通的木箱并且加了泡沫来填充, 但是货机在中转港的地面调度时多颠了一下, 到了客户手中之后主轴的定位精度直接就产生了四十丝跑偏的现象。

正确的做法, 应该是去定制一个防震的内衬, 同时要加上真空吸盘来进行固定, 此外, 还要使用全钢架对外箱进行加固处理, 并在关键部位贴上冲击记录仪, 最后, 在到达港口并打开箱子的第一件事时, 就是去看那个记录数据的。

时间节奏这一因素也非常关键。航空运送设备的时候, 最怕的就是航班衔接出现什么问题。如果新桥机器采用中转航线来进行航空运输, 那么在中转港口那里的货站的堆存能力是否足够、以及吊装设备是否能够承接得住你带来的设备, 这些方面都需要提前跟货运代理人员确认清楚。

我通常都会要求对方提供针对中转港地面环节的操作方案, 这个方案里需要包含使用哪种类型的吊机、对于堆存区的温度和湿度控制方式是怎样的、以及货物是否需要经过二次加固等等细节。

在去年, 有一批前往南美洲的设备发生了问题, 因为在中转港口期间, 雨季连续降雨了九天之久, 导致用于包装的木箱吸收了湿气并且长出了霉菌, 这使得极其精密的导轨受到了不可逆转的损坏并全部报废, 最终的结果是客户提出了索赔要求, 使得相关方面在赔偿费用上承受了巨大的经济压力。

机器设备空运这个事, 根本不是那种随随便便就可以凑合的地方, 每一个小环节要是出了半点差错, 等到最终交到客户手里的时候, 就有可能造成几十万甚至上百万的巨大损失。

做新桥这样的机器航空运输业务, 去找一个看起来比较靠谱的货运代理公司, 这仅仅只是一个开始而已, 真正把那些包装的方案、航线的选择、中转过渡的衔接、还有目的地港口的清关工作都给完全理顺弄好之后, 这才算是把风险给控制住了。