新桥极速达空运几天到 一公斤多少钱 靠不靠谱 一次说清
在做跨境电商的第五个年头, 大家最怕遇到的情况就是货物出现断档, 客户在急着催促要货, 这时候仓库偏偏发现没有库存了。面对这种局面, 通常只能选择空运的方式, 并且必须是速度最快的那种。新桥极速达空运营这两年在国内的跨境电商圈子中被提及的频率非常高。
许多从事美国航线或欧洲航线的商家朋友几乎每次聊天都会问到这个问题。我本人前后大约操作了五十单业务, 其中包括寄送样品以及补充库存的情况。我现在把在时效表现和费用成本方面最直观的感受写出来, 希望给那些还在纠结应该选择何种渠道的同行们节省一些试错的成本。
新桥极速达空运快吗
以最近的一单为例, 从广州仓发往美国洛杉矶, 在周一上午十一点取件之后于周三早上七点完成签收, 期间只经历了周末休息这一段时间, 该运输时效明显快过先前采用的国际快递加急服务模式且速度提升显著达大半天之久, 全程未出现任何中转滞留的现象, 与此同时若观察深圳至欧洲法兰克福的路线同样呈现了四天送达门前的效率特征并且清关环节也未产生额外的延误与耽搁情况。
我曾经尝试过, 对于发大货的情况, 去走经济舱位, 而对于小件的情况, 去走标准舱位, 这样做的结果是什么? 时效上的差异大概是在半天到一天之间, 这个差距, 其实并不算悬殊。
当然, 你要知道, 它也是做不到那种“今天寄明天到”的极端速度的, 但是, 在正常的两到四天这么一个时间窗口里面, 它的稳定性是实打实的, 这一点是可以肯定的, 在我这里, 五十单当中, 完全没有出现过无故延误超过半天的情况。
现在速度是提上来了, 成本自然也就跟着变动了。我实际算了一算, 寄三公斤的东西去美国, 折合下来每公斤要三十多元人民币, 这价格比走普通空运专线贵了将近一半左右。如果是四公斤的东西寄到欧洲, 大概每公斤四十多元出头。
如果你卖的是那种单件价格是几百元的小商品, 一个箱子里多花两三百元的运费, 确实会觉得心里肉疼。但是从另外的角度来看想问题, 如果晚到两天, 客户可能会直接把订单转给竞争对手了, 这一单的利润足够抵消十单的运费支出, 这笔账怎么算都是划算的。
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其实我在意的主要是轨迹以及售后响应这一块儿。新桥极速达空运的系统做得把轨迹写得特别细, 取件、交航、起飞、落地、清关、末端派送, 每个节点都有实时推送, 更新频率基本上就是跟上了国际快递的水准。
有一个单子发英国, 卡在汉堡海关八个小时, 系统自动弹了一个异常提醒, 客服不到一小时就主动打过来, 说清楚了原因并且给了预计的放行时间。我没有追问, 他们倒是先说了。这种主动响应的事情, 在专线渠道里面确实是很少见的。大部分的渠道都需要你自己每天都在盯着后台。
整整五十个订单都没有出现过说系统显示已经签收但是客户说是没收到的那种扯皮的情况。
在丢件这一块情况里, 五十多单当中只有仅仅的一单是因为收件人把地址给弄错了才导致被退回来的, 从严格道理上来讲这一类情况并不算是渠道本身存在的问题。
但是呢, 有其中一个小细节是需要大家在发货之前就提前去确认清楚的, 那就是凡是自带内置锂电池的商品类型我们是会直接予以拒收处理的, 另外一部分虽然不带电池或者带其他类型电源的产品也是需要去仔细看它们具体的规格参数是怎么样的。
所以在要把货物进行打包这一动作之前, 非常建议大家最好先去找客服那边再次确认和核实一下这件货品具体能不能走物流通道去发运, 千万不要等到货品都已经把箱子封好了之后才发现货物的规格并不符合规定要求, 那样就会造成来回折腾的情况, 最终只会白白地浪费好两天的时间而已。
所以关于新桥极速达空运这个服务, 最终该不该使用, 我的评判标准非常简单。如果遇到赶时间的情况, 又或者货值并不算太低, 再加上客户那边催促得非常紧急。这种时候再多花费几十块钱来选择走这趟航班, 确实会让人觉得省心。
而针对日常那些并不紧迫的批量补货任务。还是应该去走海运或者是普通的空运渠道, 实在没有必要为了追求速度而去购买溢价的部分。因为只有把工具用在对的场景里才算发挥了作用, 如果用错了场景, 那无疑就是白花钱的事情。