急货要发走，新桥急件航空货运时效到底怎么样，价格贵不贵
我做货代这一行已经做了十几年了。 我经手的急件, 算上总数少说也有几百票了。 有的是工厂赶着要出货。 有的是展会需要样品。 还有的是售后用的配件。 只要有一纸空运的需求甩过来给我们看。 那个时间就被卡得非常死死了。
这两年来说, 我处理新桥急件航空货运的业务也不在少数。 有人说这渠道速度很快值得夸一句。 也有人嫌它价格太贵而不喜欢。 我在这里把我自己踩过的所有坑全部都摊开来给你看。 我也讲一些实际操作的经验出来。 我说话绝对不会去绕什么弯子。
新桥急件航空货运多快
说到这个时效的问题, 新桥那边处理急件航空货运的时候走的是两条线, 一个是次日达, 一个是隔日达。主要从国内那些主要的口岸出发, 发往华南和华东地区的货物基本上隔天就能到了。
在上个月的时候我帮着一个做五金配件业务的客户赶了一批去参展的样品, 这批货是在周四下午截止办理手续的, 然后在周五晚上的时候起飞运输, 到了周六早上七点钟左右收货那边就已经在拆箱子检查货物了。这种运作节奏虽然不算特别夸张那么快但是很稳定绝对不会失联不见踪影的。
旺季的情况自然是要另外拿来说一说。
每年九月到十一月期间舱位是非常紧张的, 这在行业当中是非常普遍的常态, 因此原定在周三起飞的航班有时候不得不被调整并推迟到星期五, 所以到了这个时候建议客户在截单之前提前一天就把单子提交上去, 而不要去卡着最后的那个时间点操作, 因为如果遇上周末或者是法定节假日这种特殊时期整个物流的时效就会出现明显的缩短或者缩水现象, 所以如果您的收件人对象是位于海外的客户, 那么请务必记住一定要把时区差异这个因素计算进去, 千万不要只是单纯地去查看日历上面标注的数字天数就结束思考工作。
新桥急件航空货运贵吗
关于价格的计算方式, 新桥的急件航空货运业务是采取依据实际重量与体积重量进行比较, 并选取较大者作为计费基准的做法。如果计算得出的体积重量数值高于实际重量情况, 那么就得按照体积重量来执行收费, 这就是行业内的通用规则, 谁也没有办法去绕过这个规定。
每公斤的起步价格通常是在大概三十元到四十元这样的一个区间范围之间, 具体的费用标准需要视不同航线以及所选用的舱位等级来决定。若是走整箱货物运输模式的话, 其单位运输成本能够有效降低许多；反之要是走零散货物拼箱的方式, 那么费用就会显得稍微贵出一截。
我个人一般倾向于给客户提出这样的建议: 把要发送的货物集中积攒起来, 确保总重量超过二十公斤之后再安排发货流程, 这样能够在整体性价比方面表现得更为明显优越一些。
有些客户觉得比海运贵太多了。这确实也是事实。但是紧急货物走海运根本来不及。你不要去计算每公斤差价几块钱这件事。你要考虑的是这批货晚了到达三到四天的后果。
产线停摆、客户罚款、订单流失。这个部分的损失才是真正的重点。见过一个做电子元器件的工厂。为了节省运费改走海运。客户产线停了两周时间。赔进去的代价够发二十辆飞机空运的费用。
新桥急件航空货运靠谱吗
这事情到底靠不靠谱, 我个人有一个非常单一的标准, 这个标准就是当出现各类问题的时候, 是否能够联系到具体负责的人, 并且找到人进行处理。新桥急件航空货运的客服部门在响应速度方面表现还是比较不错的, 在正常的工作日里, 基本上可以在半个小时之内得到回复。
曾经发生过一件事情, 有一票货运被卡在了海关里面, 当我打电话过去询问情况之后, 仅仅过了二十分钟就有人开始跟进处理此事, 并且在当天帮我补齐了一份原产地证明, 最终货物没有受到影响没有耽误。这种响应的效率和能力在当前的整个行业之中可以算得上是中上等的水平了。
电池类和液体类这些属于敏感类的货物, 如果走新桥急件航空货运的话, 很有可能会被拒绝接收。所以在之前就要把能够走的品类问个清清楚楚, 千万不要把货物送到了仓库以后, 又被退回来, 这样来回折腾的话, 会更加耽误事情。
对于紧急的订单而言, 必须明白这就是非常迫切的事情, 并不存在那种“大概差不多就可以了”这样的说法。
在对运输渠道进行选择之前, 应当先把时效性、费用情况以及品类限制等方面全都彻底地弄清楚, 这比任何其他的办法都要好得多如果是真的时间非常赶话, 就应该提前一天就开始动手处理, 不要等到最后一刻才想起来还有一批货物没有发出这回事。