新桥急件航空托运急货怎么寄又快又省钱，实操经验全讲清
做外贸出货做这么多年, 最让人头疼的情况就是客户突然之间催要货物, 时间卡得相当严格, 使用陆运根本来不及完成运输任务。
新桥急件航空托运业务正是为了应对这类特定的场景而专门设立的, 其核心目标只有一个, 那就是让货运能够以最短的时间从产地起飞运输出去。我接下来要把在实际操作过程中遇到的几个关键问题进行梳理一下, 这些都是利用真金白银换来的宝贵经验。
急件航空托运多久能到
航班排期情况是决定运输时效的硬指标。在正常情况之下, 从中国国内主要的城市发往东南亚地区、中东地区以及欧洲地区, 货物到达飞机降落地进行清关操作并且进行派送环节之后, 大概需要2到4个工作日才能最终送达收件人的手里位置。
但是在此处存在一个非常容易被大多数人所忽略的重要细节问题, 那就是关于截单时间的规定要求。因为每一个具体的航班时刻表之中都会设定有明确的截货截止时间限制条件节点, 该时间节点通常设定为对应航班预计起飞时间点前的12到18小时时间段范围以内。
因此如果发货客户是在下午四点这个具体时间点将货物送到了指定的仓库收货地址现场, 那么这批货物极大概率是无法赶上预定安排在今晚执行任务计划的航班机位装载名额资源了, 所以只能被迫将其转运安排顺延推迟至次日日期对应的班次渠道中继续后续处理流程。
我见过太多的这种情况, 就是客户在截单的时间前两个小时, 才把货物运到仓库里面去。这就导致了需要白白地多等候一天。最终的结果是整体的运输时效就全部崩溃了。
所以在实际操作环节里面, 我们必须要进行一个逆向推导的动作。要把工厂那边出货的具体时间给计算清楚。还需要把拼车到达仓库的那个时间节点算好。报关预录的时间点也要安排好。需要为航班截单这个环节预留出至少半天的剩余时间。这种做法才算是比较可靠的方案。
急件航空托运怎么收费
许多人觉得, 航空邮寄就是依据公斤数来支付费用的, 但情况并不是这么回事。计费用的重量, 是实际重量和体积重量里面的那个大数, 体积重量的算法是用长乘以宽再乘以高然后除以5000得到的, 这个规定绝大多数寄件人在头一回操作的时候都会犯错。
比如说你运送了一批轻巧且占地方的纺织品货物, 实际称起来只有80公斤, 可是按容积算出来的结果有150公斤, 最后就要按照150公斤的标准来收钱。燃油附加费, 战险附加费, 偏远地区附加费, 把它们加到一起之后, 最终到手的总价, 往往要比那个报价高出很多的一个数目。
另外, 急件和普货的定价逻辑是不一样的, 急件采用的是包板、包舱资源, 单价比较高, 但是时效是有保障的, 普货采用的是散舱, 价格比较便宜, 但是排期是不固定的, 如果货物不着急的话, 完全可以混合着走, 省下来的钱已经足够让你再寄一票普货了。
说到底, 新桥急件航空托运这件没有什么玄乎其玄的事情, 其实不过是时间管理和成本核算罢了。大家应该把截单的时间直接记到日历里面去, 一定要提前把货物的体积和重量算清楚, 要把那些着急的包裹和不急需的货物分开来安排发货, 剩下的事情就把它们交给航班去处理就可以了。
在这个做运输的行业里, 稳定确实比速度更加重要, 但是如果说要比较的话, 速度又的确比节省费用更重要, 只要把这个先后顺序给理明白了, 那些麻烦的坑自然而然就会减少很多了。