新桥急件航空空运发海外客户 费用时效怎么算不踩坑
在过去做外贸出口的这几年里, 我手头发出过许多紧急的快递文件。这些急件里面, 包含了客户正在催促到达的货物、展览会需要使用到的样品、以及需要临时进行补发的零部件零件内容。每当遇到诸如明天就必须送达这一类紧迫情况的时候, 选择航空空运几乎成为唯一的解决方案。
关于新桥这个机场开通的涉及急需物品的航空运输专线这条路径, 我在实际使用的时间跨度上超过了三年多的一个周期。我从一开始对相关的操作流程并不熟悉的状态, 逐渐过渡到后来能够完全不用思考就能够顺利操作的熟练程度。
为了能够帮助那些同样在使用这条物流运输线路的人员节省一些宝贵时间, 我将之前在实际操作过程中所踩过的各种坑点经历, 以及真实的实际感受体会进行详细的收集整理工作并整理成以下的要点介绍出来。
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我经常向美国西海岸发货, 使用的是新桥急件航空空运渠道, 通常在正常状态下，客户能够在48到72小时之内签收货物。如果是发往欧洲地区, 例如伦敦和法兰克福这类主要物流口岸, 大致需要5到7个工作日才能到达。这里存在一个容易被大家忽视的问题, 那就是报关时间并不会被计算在运输时效之内。
如果在周一早上完成截单操作, 海关进行审核可能耗时两天, 这就导致实际到货的时间被迫向后推迟。我曾有过一次将货物发往德堡的经历, 主观上以为三天就能处理完毕, 最终却因为卡在查验这一环节, 直到第六天才得以清关并放行。
季节性波动的情况也是非常明显的。在黑色星期五之前, 还有圣诞节之前的那两个月里面, 舱位是比较紧张的。整体的时效性比平时的状况要多出一天的时间。当我要进行下单操作之前, 我一定会跟相关操作人员去确认当天是否能够发出货物。不要仅仅看着页面上标明的"48小时”这样的信息就直接拍板做出决定。
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费用的收取是跟货物的重量、货物的体积以及货物要到达的目的地全部挂钩的。我有印象非常深的一件事情, 那是发送了一箱子总重量为二十八公斤的模具零件, 目的地是直接发到加拿大的, 把燃油附加费和清关服务费全部都算在内, 每一公斤的实际落地价格是在三十八元到四十五元这个区间范围里面的。
如果是轻货的话, 是需要按照体积重来折算重量的, 这样单价往上走就会多出不少。
有一个细节我在最开始的时候并没有搞清楚, 那就是当申报的价值超过了一定的数额限额之后, 关于关税和增值税是由收件人支付还是由发货人预先支付这个问题, 其中的差别是相当大的, 如果采用预先支付的处理方式, 那么操作的费用就会稍微贵一些, 但是这样做会让人感到很省心, 反之如果采用的是到付的方式, 那么收货方就需要在当场拿出钱来，客户往往会因为觉得麻烦而拒绝接收货物, 一旦拒收, 货物就停留在口岸而无法继续进行后续的步骤, 为了解决这一问题, 我现在的做法是让操作人员先计算出到达岸边的总成本, 然后再将这个总成本报给客户, 这样就可以避免在后面出现问题时产生争议。
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不存在任何一个渠道是绝对不会出现任何差错和状况的。在我这三年的工作经历里面, 总共遇到过两回小小的麻烦事儿。头一遭是因为标签贴得不对, 弄错了目的地, 导致货物在后来的那个港口那边被耽搁了一天时间。
第二回事儿正好赶上了运输比较繁忙的季节, 飞机的班次突然有了变动, 结果货物在机场那里白白躺了有十几个钟头都没动窝。可是好在两次遇到这种情况的时候, 客服方面的回应速度都是相当迅速及时的。而且整个流程之中都有特定的编号可以用来查询货物的具体动向。
所以从来没有出现过那种货没了、人也找不着人了的特别尴尬的局面发生。
和我之前用过的另外两条线路进行对比, 新桥这条线路在文件处理规范度方面表现更好一些, 商业发票和装箱单格式基本不需要我反复去修改。做B2B出口的相关人员心里都清楚, 单证环节如果出现一点停滞或者问题, 那么后面的所有事情都会变得一团糟。
急件最怕的就是不确定这种状态。必须把时效预期、费用明细、清关责任这三样事情提前跟操作人员确认死。这样一来后来基本上就是只等着签收东西的事情了。货物要跑得快脑子也得跑在前面这种道理是很显然的。