合肥飞机场货运怎么发货，费用、时效、注意事项一次说透
在合肥这个地方干航空货运代理已经十几年了, 大家问得最多的事儿就是“合肥飞机场的货运到底该怎么去操作”, 不少人都把这事儿看得太复杂了, 实际上核心内容也就那么三件事, 第一件是走对通道, 第二件是卡准时间, 第三件是选对渠道, 我把这些年积累下来的门道都捋了一遍, 就是为了让那些正在找通道的商家能少绕点弯路。
合肥飞机场货运怎么发
很多新手刚上手就问, 拿着纸箱直接去机场到底行不行, 这个答案是不行的。合肥飞机场的货运业务是通过新桥机场货站通道进行的, 并不是靠在客运航站楼, 你要是从旅客出口进去的话, 是根本找不到的。
你应该去找那些有IATA资质的货运代理公司来帮忙, 或者你自己去跑货站的流程。记得要把身份证、营业执照还有装箱清单这些都带齐了再说。如果你是要发文件或者小件的样品, 那么这个处理起来就是最简便的了, 只要填好工作单并且通过安检就可以了。
但是, 如果你所运送的货物里面包含了生鲜食品、含有电池的电子产品, 或者是各种液体物质, 那么你在事前进行申报的时候, 就多需要完成好几个步骤和环节。请大家千万不要一直到安检口才去发现自己出现的问题。
现在的人很容易把打板这个具体的操作环节给直接忽略掉。要是只是简单地把东西往那个编织袋或者那个纸箱里面一塞, 那航空公司那边是肯定有权力的, 他们就可以直接把货物给拒收掉。正确的、标准的做法是需要去用那些经过IATA也就是国际航空运输协会所认可的集装器才行。
对于这种散装的货物来说, 一般是放在那种AKE的板子上或者是Avt那个箱子内部, 如果你货量比较大的话, 就需要用到那个ULD板, 具体怎么选用还要看那个航司的具体要求和你的货物量到底有多大。
对于那些中小规模的客户来说, 比较合适的建议选择找那些代理去办理所谓的包门到港的服务, 这个过程可以从把你从仓库提到交进货站这条完整的链条全部由代理来负责一条龙搞定。有一个硬性的时间点你必须牢牢记在心上, 那就是货物会在起飞前的4个小时停止接收。合肥的飞机场货运每天都有四五趟主要的航班。
如果你错过了时间, 那就只能等待下一架飞机的来临。因为每耽搁一天就会增加成本, 所以你需要自己好好考虑这个后果。
合肥飞机场货运多少钱
关于报价这个问题, 现在根本就没有一个固定不变的死数字可以拿来用, 具体的计算方式是按照实际重量以及体积重量这两个指标来进行比较, 最终会选择其中数值较高的那一个作为计费依据, 并且随着公斤段数的不断升高, 其单价的表现会变得越来越诱人, 比如说在一百公斤以内与五百公斤以上这两种情况之间, 两者在价格上的差距就能够拉开一个非常大的幅度。
就拿我所接触到的合肥机场货运普货的价格信息来说, 大致上的波动范围是在每十几块钱到每二十几块钱一公斤这个区间之内浮动, 如果遇到旺季或者是通往偏远航线的情况, 那么价格还需要在此基础上再加上涨三四块钱, 至于文件通道和普通货运通道之间的价差, 这种差异则有可能被拉大到一个翻倍的程度。
千万不要只是盯着每一公斤的单价看, 需要把打包费、报关费还有末端派送费全部加进去算一个总金额, 如果不这么做的画, 虽然看起来价格便宜, 但是到手实际结算的时候会出问题。
还有一个隐藏的开支是很多人容易掉进去的坑, 那就是目的港那边的仓储滞留费用。货物到了港口以后, 如果你一直不急着去办理清关手续, 那么每多让货物停留一天, 就会产生一笔额外的扣费来。
我曾经见过一个实例, 有一个客户是从合肥的一个机场发出了一批电子类型的样品去往法兰克福那个地方的, 但是当货物到达目的地港口之后, 对接的那个人发生了变化却并没有通知到位, 结果货物在仓库里面一压就是六天, 仅仅这个滞留费花的数额就比这批货物本身的价值还要高。
所以和收货人那边的联系人一定要提前把确认的事情做死、做好, 清关所需要的那些文件也要同步着一起发过去, 千万不要让自己的货物一直在舱单上面睡大觉那种状态。
合肥飞机场货运能寄啥
发货能走的品类, 其实比多数商家想象得更宽一些。像那些制成品、工业的零部件、文件的样品、鲜花, 还有走冷链的生鲜, 这些都被放在常规的范围里去了。不过呢, 锂电池、液体东西、粉末样的东西、以及磁性材料, 这些属于比较敏感的物品。
它们必须走专门的申报通道, 这个处理的逻辑跟普通的货物是完全不一样的。我曾经亲眼见过有人把充电宝当作普通的货来申报, 结果在安检的地方被扣住了, 货物没保住不说, 连罚款也交出去了, 最终耽误了交货的时间, 这一切都算是白白浪费了时间。
不能跨越那条绝对不能碰的红线是必须要心里有谱的, 也就是
在干了十几年的这个时间长度里面, 得到的最大的一个感受, 可以用一句话来说出来。那就是必须要把合肥飞机场的货运业务, 把它当成是确定性程度非常高的物流节点来看待去使用。
千万不要指望它能够兜住底来解决掉所有可能发生的事情。对于航班时刻、截货时间以及旺季舱位这三个关键的要素, 一定要死盯住了不放。只要真的做到了这几点, 实际发货的过程之中, 根本就不需要那么多的弯弯绕绕的心思。