合肥超重货物空运物流，超重大件能不能飞、运费怎么算
在合肥这个地方, 做航空货运这一行, 干了已经好几年了, “合肥超重货物空运物流”这个题目, 差不多每周都要跟客户聊上好几轮。超重货到底能不能上飞机, 具体怎么算费用, 走的是哪一条通道?
外行人看着是心里迷迷糊糊的, 其实里面的门道就那几样。我现在把自己这些年踩过的坑都捋一捋, 把客户的真实疑问也写出来, 给在合肥这边需要发超重大件空运的老板们, 当做一个参考。
合肥超重货物怎么空运
很多客户在一开始就发问，说我这一批次货物总共三百公斤, 这种情形到底能不能走空运渠道, 给出的回复并非仅仅是一个简单的能够或者不能的结论, 因为合肥新桥机场货站在对待单个托运票据的货物时, 是实行重量和体积两者的双重制约制度的, 一旦其中任何一件货物的重量数值超过了三十五公斤这个阈值, 那么就必须进行打托盘这个操作环节, 而在最终计算费用的时候, 需要把体积算出的重量数值以及实际称重得出的重量数值进行对比, 然后选取其中较大的那一个数值作为计费的基础。
真正要命的是货机舱门的高度和地板的承重能力, 你拉一台重达八十公斤的精密仪器, 跟拉重达八十公斤的散件, 完全是两回事, 前者要单独进行申报, 然后做加固处理, 还要走精密设备通道, 后者就直接正常集货就行。
在实际进行操作的时候, 提前和货站那边确认收货容量的问题, 这比任何事情都重要。因为旺季期间货站的排期通常是很紧张的, 如果超重件没有进行提前报备的话, 到了现场之后大概率会被直接拒收, 然后要求把货物拉回去。
我通常是让客户的这边至少提前两天, 把实际的重量、具体的尺寸、总的件数以及是否有电池或者是液体这些东西, 全部都写清楚了再发过来的。这样做好判断工作, 看走哪家航司更合适, 或者能不能配合装载上飞机, 从而省事一些, 避免白跑一趟这种情况的发生。
合肥超重货物运费多少
在运费这一方面, 对于超重货物的空运计价方式, 它是跟普通货物不一样的。普通货物是有起步价的, 会规定首重是多少, 以及续重每公斤多少钱, 但是超重货物很多时候是采取按票计价或者直接按照每公斤的单价来计算, 这里不存在首重和续重的区别。
从合肥发往深圳、北京或者上海这些航线, 每公斤的单价差异是不大的, 主要的事情是要看航空公司还有时效性。如果是发往东北或者西北地区需要中转一次的场合, 每公斤的单价能够比之前高出百分之三十。
对于超重件而言, 还存在一个容易被忽视的额外支出, 那就是托盘相关的费用以及打包装箱的费用, 这其中包括使用一箱泡沫材料配合木制框架进行加固的成本, 总预算最少也要两三百元, 最高的时候可能会超过一千元, 这笔具体的开销导致很多客户往往到了最终付款的那一刻才发现并意识到这个问题的存在。
还有另外一个容易被人忽略的地方。超重的货物在目的地产生的提货费用, 跟普通的包裹完全不是一个数量级的级别。你当初发出去的时候, 可能觉得运费已经谈得很优惠了。等到了那边进行提货的时候, 却又会产生另一笔额外的开支。
这笔开销最小也会有几百元。如果更重一些的话, 金额可能会达到上千元以上。所以在给货物报价的时候, 一定要把事情问清楚到底是到门价还是到港价。那两部分之间出现的差额不要到最后你自己私下承担下来。
合肥这个地方的航空货运市场, 在最近的这两年来, 变化是比较快的状态, 新桥机场那边的货物吞吐数量是一直在上涨的趋势, 能够使用的航线数量也增加了不少的情况, 关于超重货物进行空运这一件事情, 它的核心内容就包含六个字, 分别是提前申报和确保信息准确无误的意思, 千万不要等到货物已经到达了货站的门口时候，才发现该货物不符合相关的配载要求, 在那种时候即便是感到着急万分也是没有任何办法可以解决的。