合肥办理航空货物全流程，从订舱到出港周期费用一次说清
做外贸的, 还有做物流生意的朋友们, 你们是不是也经常被问到航空货物具体该怎么去发, 运送到目的地大概得多长时间, 然后费用那边又该是怎么去计算的, 合肥那边的新桥机场在好几年里, 其实它的货运吞吐量的规模已经是上了很多个层次的台阶了, 可如果真是要去走那个实际流程的时候, 从你去订舱一直到你货物出港这个环节当中, 还是会有很多比较细致的地方是容易让你踩到坑里的, 特别是那些头一回才发货的人, 他们心里往往是对报关和安检这两个具体的环节是没什么底的。
合肥办理航空货物流程
在具体的实践操作环节里面, 整条工作流程的顺序是必须先联系货代公司或者航空公司来确认航空舱位的情况, 接着要把货物送到合肥当地的航空货运站里面去, 随后依次进行报关申报、安全检查以及打板装载这些步骤, 如果处理的是国际快递业务的话, 报关这一道工序就是最关键也是最容易出问题的地方, 商品的具体名称、准确的數量数值还有申报的总价值都必须没有任何虚假地如实填写, 只要缺少任何一张必要的单据或者是里面的信息对不上号的话, 货物就会死死地卡在货车上面完全无法出境。
国内的货物运输相对而言是比较简单的, 但是一说到航空安检这一方面, 对于锂电池货物、液体类货物以及粉末类货物, 卡得那是特别的严, 这些品类的人在出发之前务必要把问题问清楚, 就是到底能不能走这个渠道了, 还有是不是需要额外提供一份检测报告了, 可别等到货真正到了机场以后, 才突然发现这些东西压根儿就收不了。
在进行打板以及装车作业的过程中, 有许多人往往会忽略包装环节所存在的问题。需要强调的是, 航空货运行业对于货物的包装有着非常明确且严格的标准规定, 特别是那些重型货物形状不规则的异形货物, 一旦其包装状况没有达到标准, 就会被航空公司直接拒绝接收。
此外还值得注意的是, 从合肥出发的航班在一天之中的班次频率并不算特别密集, 如果因为疏忽而没有赶上当天的航班, 那么这批货物就只能在仓库里面多停留整整一夜的时间, 而在进行后续航线规划的阶段, 就必须把这个由于延误所带来的时间差提前计算并考虑在内。
合肥办理航空货物周期
关于周期这一方面的问题, 国内件的流程是从收货开始出港一直到落地这个环节, 如果一切顺利的话, 只需要十几个小时那么就能到达目的地了, 除此之外还要加上地面的转运时间, 大概两三天左右基本就能交给店铺或者仓库啦, 国际件这一块则需要看具体的目的地是哪里, 亚洲航线通常当天到次日之内即可, 欧美航线则是四到七天是比较常规的情况, 但是呢变量真的不少, 比如航班取消、天气影响、海关查验这些情况, 只要任何一个环节卡住了那整个周期就会往后延误。
在我经手的多个案例中, 客户最常提出的问题就是为什么隔壁货物的送达时间比我提前了一天。在绝大多数情况下, 这通常是因为运输流程中额外增加了一个检验环节。
由于这一环节所消耗的具体时间难以做到完全精准的预估, 因此我们只能为其预留一定的缓冲空间以应对可能出现的延误情况。
关于费用的部分, 具体的计费方式是选取重量和体积里面数据较大的那一个项来进行计算。从合肥出港的航线来看, 当前的市场竞争状况并不是特别激烈, 当处于运输旺季的时候, 运价会出现上涨的情况, 而当处于淡季的时候, 大家反而存在协商价格的空间。
除了需要支付基础运费以外, 还需要额外支付燃油附加费、安检费、报关费以及打板费等等这些杂项费用, 将这些杂项加在一起之后其金额能够达到总运费的大约两成比例。
如果你是第一次进行托运业务的话, 应该要求货运代理公司为你提供一份内容完整的费用清单, 不要仅仅关注一个总的报价数字, 如果前期没有把杂项费用计算清楚, 到了后面就会出现很多扯皮推诿的现象。
说到航空货物运输这回事, 它本质上是一个需要处理很多细节的工作。如果在任何一个环节出现了疏忽的情况, 都会影响到整体的时效性表现。
合肥这个地方在最近几年时间里, 货运通道的规模正在逐步扩大和拓宽, 但是底层的运行规则并没有发生变化。如果把工作流程理清楚、理顺, 并且把时间预留得足够充分的话, 这种做法比起其他什么都要来得实在和管用。