合肥加急空运物流怎么发紧急件？当天到运费多少坑在哪
在合肥干制造业的那帮人, 应该都感觉到过那种特别着急、心里很焦灼的状态, 就是客户那边催着明天要把货签收, 但是你们工厂的生产线在今天突然就没料了, 或者是后天的展会上非要那些样品不可, 结果货物还好好地压在那个仓库里头没弄出来。
到了这种时候, 最靠得住的那个办法, 说白了就是去走那个加急的空运物流。
我在这个这一行里摸爬滚打, 足足干了十几年那么久, 手底下经手的加急快递单子, 少说也都超过一千单了, 像是大家平时问得最多的那些常见问题, 还有实际操作里头的那些弯弯绕绕的门道, 基本上我都是一个坑一个坑地踩过来知道的, 今天就把我心里面的这点老底和经验, 给大家老老实实地摊开来讲一讲。
合肥加急空运物流当天能到不
答案是允许的, 可是前提条件必须取决于你的目的地。从合肥新桥机场发出的货物, 如果要发往北京、上海、广州、深圳这四条主要的运输干线, 只要在下午四点之前把货交给货物的站点, 那么货物当天降落或者第二天大清早被签收这件事情是没有大问题的。
可是如果运输的目的地是昆明、乌鲁木齐这样遥远的城市, 那么在途中还会有一段地面短途驳运的过程, 这样的情况下时效性就得多花一两天的时间。因此不要一开口就直接向客户答应所谓的当天到达, 必须在先确定好具体的落地城市之后再进行回复。
另外还有一个细节, 百分之九十的人都会漏掉, 那就是机场货站的截货时间。新桥的国内货运截货一般是起飞前一小时。
如果你下午两点把货送进去, 想要赶上四点四十的那一班飞机, 绝大多数情况下是来不及的, 只能等待下一架次。所以要留下足够的提前量, 至少提前两个小时把货物交送到里面去, 这样心里才会比较踏实放心。
合肥加急空运物流运费怎么算
加急空运的计费方式, 根本不是大家想的那样, 就是简单地按每公斤多少钱来算那么几件事而已。实际上你要支付的到付票面价格, 是由计费重量乘以单价、再额外加上燃油附加费、手续费以及两端的地面运输费用之后总和构成的。
在这个计算过程里, 体积重量的算法是用长厘米乘以宽厘米再乘以高厘米最后除以6000得出的数值, 这个数值需要跟实际重量进行比较, 然后哪个数字更大就选哪个作为计费依据。
有一个盛放文件的箱子, 看着表面上的重量很轻, 但实际占用的空间体积非常大, 按照体积重量的规则折算下来, 你最终要承担的费用数额, 可能会比你最初预期的开销多出相当大的一部分。
旺季跟淡季之间的价格差别能够拉开三成到四成这个样子。在春节前后或者是搞大型促销活动的那段时间, 船舱的位子会被抢得一干二净, 同一条航线的运输费用直接翻上一倍也是不稀罕的事儿。
我有一个习惯, 就是说除非这个货是十万火急的情况, 不然的话我会尽量避开周一发往南方以及周五发往北方这样的两个高峰时段, 这样的话无论是从价格方面还是从时间效率方面来讲, 都会好很多。
合肥加急空运物流容易踩的坑
最让人头疼的地方就是在申报这一环节。有很多人是想图个方便省事, 所以就把含有锂电池的那些电子产品都报成了普通的日用品, 或者是把一些化工试剂给混在文件箱里面一起夹带过去。
那么一旦发生情况, 货物在通过安检的时候被扣下来了, 这时候就会涉及到滞仓费的支付以及罚款的叠加出现, 算下来花的钱比原来的那笔运费本身还要高出好几倍之多。
另外包装的问题也是一个隐形的杀手, 因为飞机在上面飞的时候遇到的颠簸程度以及气压上的变化, 都要远比在地面上进行运输时候的情况要凶猛一些得多, 所以那些液体物品或者是精密仪器如果没能做得好足够的缓冲和固定的操作的话, 一旦落地后就发生了碎裂的情况, 这时候是不应该去责怪那个负责运输的方面的责任的, 这个责任完全就在发货的那一头那里。
有一件事情需要说清楚, 那就是加急空运这件事的本质, 其实就是用钱去买时间。如果你的货物没有特别紧急的时间要求, 那么选择走铁路或者是普通快运的方式, 往往能把物流的成本狠狠地压下去一大截。
但是如果事情已经紧急到了火烧眉毛的地步, 千万不要在电话里不断地纠结来纠结去, 而是要直接问明白到底什么是最后截货的那个时间点, 还有当天航空航班剩下的舱位容量是不是还留有余额。把这些问题搞清楚之后, 把后续的跟进工作交给前台工作人员去盯着就行。
你所争取到的那几个小时的宝贵时间, 在很大程度上就是决定客户是否还会继续下单、订单是否能够成功成交的关键因素。